堪称隐形的钢炮 天籁凶起来GTI都害怕

20万级别中级轿车一直是永恒不变的热点话题之一，而作为日系三巨头的东风日产，其顶梁柱车型新天籁无疑也是自家的重中之重。我们今天同一时间段分别体验了新天籁2.0L和2.0T两个不同版本车型，我想有必要抓重点地给予持币待购的朋友们一些选择性建议。（本文试驾车型为：2019款新天籁2.0L XL Upper智行版和2.0T XV至尊版，以下简称2.0L和2.0T）

先说说2.0L车型的动力部分，期初我也会有2.0L排量动力不足的错觉，既然车系中有涡轮增压车型就一定要选动力更充沛的版本。不过，经过和日常驾驶后，我发现2.0L车型在城市中完全够用，并且站在家用的角度看，2.0L的车型可以加注92#汽油，日常保养也更便宜。

下面是天籁2.0T版本的测试成绩，与2.0L的性格表现完全不同。

X-tronic CVT变速箱一直是日产的主打技术之一，旗下各种排量车型大部分均配备了CVT变速箱，所以你不用质疑这台变速箱的表现。

值得一提的是，2.0L的座椅填充和悬架软硬比2.0T车型更加柔软，可以看出2.0L的调校更刻意偏向乘坐舒适性。

你会感到扭矩爆发的并不太猛烈，因为CVT变速箱和柔软的座椅已经将部分体感冲击吸收，你会感到“沙发”提速很快，但不狂躁。换句话说，2.0T车型集合了不错的舒适性和优秀的动力表现。

VC-Turbo发动机内部通过一套特殊的硬件装置随时改变活塞行程从而让发动机压缩比从8:1（动力需求）-14:0（燃油经济性需求）之间切换，达到高动力和低油耗的效果。

综上所述，可以见得2.0L版本更加注重舒适性和静音，特别适合对动力没太多要求，并且经常在城市中代步的用户，而2.0T的动力非常充沛，加速成绩同价位车型很难超越，适合对动力有诉求同时又要舒适和空间的朋友，比如：成家刚有子的男性用户，又要对车辆的性能有所欲望，还要顾及后排乘客的空间和舒适性，所以天籁2.0T版本就比较合适。

再说说两车的不同点—油耗部分，经过测试两车的油耗相差不多，但拥堵时的则会显出2.0L车型的优势。

过去的中级车油耗基本在百公里10-12L左右，而现代的发动机技术和硬件匹配已经让油耗有效降低，百公里基本不超10L油才是今天的主流表现，下面聊聊空间问题。

对于中级车的购买者来说，前后排空间是硬性需求，天籁两版本的空间基本保持一致的水平，可见除头部空间受限于造型之外，整体表现不错，毕竟体验者身高183cm。下面我们来看看行李厢的表现。