重回王者地位 试驾全新路虎揽胜首发版

●新英式极简奢华

打开车门，真皮和实木混合在一起的特殊香气扑面而来，犹如迈进了伦敦街头历史悠久的皮具店。所见之处几乎都被真皮、实木和金属材料所覆盖，全新揽胜内饰用料的考究在此已经可见一斑。

多功能方向盘按键采用了钢琴烤漆的一体化背光面板，左侧控制全液晶仪表，右侧控制自适应巡航以及方向盘加热，功能简单明了，几乎不需要学习就可以直接上手。方向盘后部是两片金属质感的换挡拨片，之后则是传统的灯光和雨刷控制拨杆。

13.7英寸的全液晶仪表，有传统转速时速表、全地图显示和自定义分屏等多种显示模式，整体功能感觉与上一代车型比较类似。首发版车型还配备了抬头显示，可以显示如车辆速度，道路限速，导航等基本信息。

如果只是单纯放置一块超长贯穿整个座舱的屏幕，那未免显得有些过于简单，缺乏设计。全新揽胜依然采用了较为传统的布局，位于视觉中心的13.1英寸中控屏采用了和内饰面板相同的弧度，真正给人一种悬浮于整个中控面板之上的感觉。

值得一提的是，这块中控屏具有类似3D触控的功能，用来尽可能减少触控屏误操作的问题。实际使用中确实对减少误操作有帮助，触控的振动和声音反馈也令人感到舒适，但就我的使用体验来讲，3D触控有时会对整个触控屏幕的流畅度产生轻微影响。

除了中控屏外，车内其他操作基本保留了实体按键和旋钮，其中空调调节的钢琴烤漆一体化背光面板让实体按键在视觉上更像一块触控屏；而左右温区的空调及座椅加热、通风的控制和音量调节都采用了传统旋钮，非常有利于驾驶时的盲操作。

被皮革和金属包裹的换挡杆在操作手感、易用性和可靠性上都有着不错的表现。曾经捷豹路虎标志性的可升降式换挡旋钮则被赋予了新的使命，成为了越野模式切换的控制中心，自动升降也改为的手动按键式升降，收起时为全自动模式，按下旋钮后自动升起，并可以在具备8+1种驾驶模式的二代智能全地形反馈适应系统中任意选择。

由于全新车型的实体按键大量减少，很多功能都需要通过这块屏幕来控制，整个操作系统比较容易上手，但是由于试驾的时间并不是很充裕，我没能深入研究这块屏幕中的每一个功能，但还是发现了一些不太便利的地方，比如启停功能每次启动都需要进入二级菜单中关闭，并不直观，对于驾驶感受会有一定的影响。

我们试驾的首发版，白色半苯胺真皮和裸色的纯实木面板搭配，无论是在视觉还是手感上都无可挑剔，但是对于日常清洁和养护有着极高要求。中控台上部以及车顶也使用了黑色的真皮，缝线和质感上都对得起路虎旗舰车型的定位。除此之外，路虎还特别提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物面料的选择，在降低碳排放量的同时提供媲美甚至超越真皮的质感。

揽胜车系另一个经典的设计元素：上下分体式尾门也毫无悬念地得到了保留，首发版还引入了尾门豪华户外活动套件，再配合位于尾门顶部的英国之宝音响，可谓是观赏野外美景的绝佳位置。

●来简单看看SV版的内饰有什么不同

SV版车型将可以选择顶级全苯胺真皮，除此之外，对于按键和旋钮材质及手感有着更高要求的用户群，今后推出的SV版将可以选配陶瓷质感的旋钮和换挡杆，在实际体验中，陶瓷冰冷的质感非常有满足感，但是强光下的白色陶瓷旋钮总给人一种后市场加装的塑料按钮的错觉，视觉感受并不是很好。好在SV部门有多达160万种不同的颜色材质搭配方式，相信其中会有不少在视觉和触感上都让用户满意的搭配。

总体而言，全新揽胜的内饰设计胜在了极简的设计风格和奢华的用料，13.1英寸悬浮曲面触摸屏相比于上一代车型提升明显，实体旋钮的保留在当今这个全触控的年代显得难能可贵。但从另一方面讲，在科技方面并没有明显的革新，大多数功能在现款车型上都能找到，给人稍稍留下了遗憾。