操控更偏向运动 试驾上汽荣威750

空间：

     荣威750前后的驾乘空间都非常宽松，内饰风格与名爵MG7有较大区别，名爵MG7的英国味更浓，更纯正些，如灰黑色的内饰，座椅椅套镶边等，而荣威750的内饰风格更像是别克君威的。

     打开车尾箱，肚量不小，有足够的空间放行李，如放较长的东西不够位置，还可以将第二排座椅放倒。 

    动力悬架及试驾：

     打开引擎盖，荣威750的发动机舱被塞得满满的但不零乱，各种管线很整齐，并被盖在发动机保护罩下面。2.5L的V型6缸全铝结构发动机，采用EVIC-iii智慧型三级进气，最大功率达到了135千瓦，最大扭矩230牛米，动力指标甚至超过一些老式的V型6缸发动机。 

     与这台V6发动机搭配的是五速Triple-Mode智能自动变速箱，可惜不是手自一体的，但带雪地模式。

     荣威750的前悬采用前麦弗逊独立悬架，后悬采用Z型纵摆臂式独立悬挂，由于罗孚曾被宝马收购，因此罗孚75的悬挂系统与宝马5系类似，偏向运动型，由于荣威收购了罗孚75的知识产权，因此在调校上也偏向运动型。

 荣威750的悬挂结构图

     试驾的荣威750并不是展车，而是经销商自己的工作用车。点火，可以感觉发动机怠速运转平稳，声音很有节奏但有些沉闷。奇怪的是方向盘抖动很明显。这是没想到的。 

    挂上D挡出发，荣威750低速时给人一种懒洋洋的感觉，很平顺，深踩下油门急加速，随着发动机的呼啸，推背感并不强烈，虽然加速表现还算可以，但没有给人凶猛的感觉，特别是4000转以后。加速有点迟缓。 

    与动力表现相比，笔者更欣赏荣威750的操控性能，特别是弯道性能，荣威750的操控可谓灵活自如，较硬的悬挂为车身提供了出色的侧向支撑，高速过弯时，侧倾幅度较小，出色的稳定性给人充足的驾驶信心，这种偏向运动性能的表现是笔者所喜欢的。

     此外，笔者比较关心荣威750的油耗，销售顾问说荣威750挺省油的，市区的油耗在10升以内，笔者不太相信，因为不到400公里，油针已在红线区内，而荣威750的油箱为65升。 

     从上图可见，车上的行车电脑并没有忽悠我们，平均油耗是13.2升百公里，这才是它的真实城市路况油耗，再看平均速度，仅40公里每小时，这样的油耗也就不足为奇了。 

    总体来说，荣威750还是辆不错的车，因为在不长的时间内，它已得到消费者的广泛认同，有着较为流畅的外观设计和比较扎实的做工，以及较为宽敞的空间，和上乘的动力性能，加上英系车向来给人豪华与运动相结合的印象，作为公私兼用车型，荣威750的确是一个不错选择。