有何与众不同？试驾混合动力车普锐斯

与众不同之三：油电混合动力 

    在日常行驶中和需要急加速的时候，普锐斯的1.5升VVT-i发动机开始发挥作用。深踩油门，可以隐约听到发动机的低吼，动力输出虽然没有强烈的爆发感，但加速的整体过程流畅而平顺。

    这款丰田的VVT-i发动机拥有57Kw的最大功率和115N•M的最大扭矩，这个数字听起来并无过人之处，但有了50Kw电动机和一个专用镍氢电池的帮助，这款1.5升的发动机可以达到相当于2.0升发动机的动力，而油耗却只相当于1.0升排量的发动机，几天的混合路况行驶，其中还不乏偶尔的激烈驾驶，来自液晶显示屏的平均油耗却只有区区5升。

    普锐斯高功效、低能耗的动力系统源于汽油发动机和电动机的混合模式，而成功地将这“双剑合璧”的功臣是普锐斯THS II系统，它能够合理分配电动机和汽油发动机的工作状态和时间，除了上文提到的路况，THS II系统还将在电池电力不足的时候，启动汽油发动机为电池充电，免却了拆除电池外挂充电的麻烦。 

    最值得一提的是，在车辆制动时，产生的能量将被转化成电能储存起来，这是一项为节省能源开发的革命性技术，有效地减少了不必要的发动机启动充电次数，实实在在地达到了节能的效果。

    普锐斯是丰田正式进入中国市场的第一款混合动力车型，仅此一点，丰田的勇气和眼光就值得赞赏和敬佩。尽管普锐斯在中国市场上还未能成为热销车型，但随着政府的环保政策力度加大以及中国消费者环保意识的加强，普锐斯畅销中国时日可待。