后来者居上 美女试驾英菲尼迪G37 Coupe

试英菲尼迪G37 Coupe

　　进入山区道路后开始出现驾驭乐趣，G37 Coupe虽说是以舒适驾驶为其之主要诉求，但调校良好的悬吊反应，却不会让驾驶损失应有的驾驶乐趣。G37 Coupe独有的4WAS四轮主动式转向系统，可让拥有2850mm轴距的G37 Coupe，在山道上维持灵活的过弯身手。虽然驾驶时感觉不出4WAS的作动，也无警示灯号显示4WAS的作动，但G37 Coupe在弯道上的灵活表现却是不争的事实。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　我想G37 Coupe的真功夫，来自于协调的均衡性。无论是悬吊表现、引擎动力输出、变速箱反应…等，都建立在一个平衡点上，让G37 Coupe的性能得以发挥至最大，提升车主的驾驭乐趣。除了驾驭的乐趣外，经过特别调校的排气声浪，也是让车主驾驶G37 Coupe心情愈来愈愉悦的重要关键。

● 结语

　　颇具传承意味的四圆式尾灯，不过其已经改采LED发光二极管较为新式的发光源。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　在’09年式G37 Coupe上市的当下，NISSAN 370Z恰巧也在此时在国内正式发表，而370Z 239万的售价仅比G37 Coupe的229万贵上10万而已。有人会问：在价差不大的情况下G37 Coupe还有市场吗？

　　我倒觉得G37 Coupe为2+2的座椅配置，乘载人数又较370Z仅有两座来得活用许多，且G37 Coupe在轴距较长、车室空间较大的情况下，对舒适性要求较高的买家应该会选G37 Coupe才是。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　不过，370Z的轴距较G37 Coupe短，所以其灵活性又会比G37 Coupe来得强些，相对操控性能也会较好些，当然370Z也就够吸引到另一层性能为主的买家。由此看来G37 Coupe这大型轿跑车，在国内还是会有其该有得市场的。