朴实无华的代表 试驾铃木超级维特拉

行驶在城市的街道中，轻盈的驾驶感受很容易让人误以为超级维特拉是一款城市型suv。车辆随着油门的深浅改变着奔跑的节奏，你从中可以体会到它的欢愉之情，因为超级维特拉已经不再是当初那辆只能在柏油路下撒欢的SUV了。也许是2.4升发动机的出现，让这款车似乎也爱上了在公路奔跑的感觉。

　　在城市中车速难免时快时慢，而变速箱的档位也在从1到4、从4到1之间变换个不停，但它的每一次升、降都不会给驾驶者带来不适的振动，让驾驶者可以安心享受驾驶的乐趣。操控虽然不是SUV的强项，不过中性的指向足以使超级维特拉乖乖地按照驾驶者给出指令行驶。

　　●跋山涉水依旧轻松自如

　　尽管超级维特拉的车主大多时间还是开着车在公路上游弋，但这款车与生俱来的off road能力完全能让驾驶者在旷野中疯狂一把。如果您还不知道它有多强，那么看看铃木为该车拍的广告便可知晓。一辆超级维特拉和铃木的看家机车GSX-R1000在山区玩耍，这便是广告的全部内容。从影片中不仅能看出这款车出色的性能，也可看出铃木对其重视的成度，因为在广告中为超级维特拉做陪衬的是帮铃木赢得无数荣耀的GSX-R1000。

　　全时四驱是越野车的本性，也是真正SUV不可或缺的核心，在超级维特拉上这一点自然是少不了的，同时前置后驱的布局也是另一种很好的体现。带分动器的4x4系统，防止车辆打滑和转弯时侧滑、有助于安全行驶的ESP系统，在该车身上也都可见到。

　　当车辆到了越野路面上，在公路上表现出色的4H档依旧有用武之地。不过当路面越发泥泞不堪时，还是4H Lock档的表现更加稳妥。此时在中央差速器的锁止机构的作用下，前后轴的转速相同。即便前轮开始打滑，后轮也可以将车辆平稳地推出困境。

　　但若是遇到了更大的挑战，还是得由4L Lock档出面解决。该档主要是为爬坡而设计，此时主减速比由1.00提高到1.97，驱动扭矩提高近1倍。尽管车速变得缓慢，但力道却异常强劲。而N档则是为拖车而设计，以保护变速器和分动器，在平时派不上用场。这4个档位可以通过手动调节，特别是在超级维特拉五门豪华型上，由中控面板上的一个旋钮就可解决。

　　●编辑观点

　　如果您是喜好驾车在户外驰骋，但又经常在城市道路中行驶的话，超级维特拉绝对称得上是一个不错的选择。在与同级别对手相比较中，其性能上的优势非常明显，特别是在off road方面，而且轴距更短的3门版车型更是实力超群。不过在性价比上与那些已经国产化的同级对手还有差距，所以超级维特拉想要在国内紧凑型SUV市场中站稳脚跟，面临的挑战还是相当大的。