偶尔狂野 评测日产奇骏旗舰版之测试篇

   郊外小试越野性能，奇骏表现抢眼

　　既然文章开头提到奇骏相比其他同级别城市suv具有更出色的越野性能，那么在正式的测试之前我们有必要先体验一下它这方面的表现。经过了一段高速和山路的行驶，我们来到了北京郊区一处干涸的河沟，也许在吉普牧马人等专业选手眼中这只能算是毛毛雨，但对于奇骏来说这已经算是可以证明自己的舞台了。

　　从公路上下来，我们向着舞台的正中央前进。奇骏与普通大多城市SUV一样采用了承载式的车身，舒适性有佳但牺牲了一定的车身刚性，这就要求其四驱系统和悬挂系统提供更强有力的支持。进入河沟的路越发不平坦，有的地方基本没有路，我们只能自辟蹊径。

　　虽然奇骏也有较高的底盘和坚固的防护系统，但我们还是按照越野的基本原理“遇到障碍能压过去，而不是骑过去”，这样一来两侧的车身经常是高低不同。好在奇骏有不错的轴交叉能力，伸缩性较强的悬挂保证了四个车轮的着地，并且一定程度的侧倾也不会难道它。

　　在经过一处凸起的石堆时，一种常见的越野情形展现在我们面前，由于超过了悬挂拉伸的极限，右侧的后轮离开了地面。此时，必须将奇骏的电子式四驱系统打至LOCK四驱锁定模式，此时动力将以50:50分配给前后车轮。

　　而在同一根传动轴的两段，一侧腾空的车轮在给油时势必会空转，此时VSC系统中的牵引力控制介入，对该侧车轮制动以防止打滑，而实际的使用中这套系统介入的时机不够迅速果断，会损失不少动力。但对于没有配备差速锁的车型来说，只能通过这样来解决这一问题了。

　　刚才的那种情况，只是奇骏挑战野外的第一个小问题而已。很快我们将它带到了一处曾经是河岸的山坡前，奇骏如果能够征服它将是自己实力最大的体现。在外观上我们看到奇骏车身前后为了加大接近角和离去角都做了适当的处理，例如后保险杠倾斜处理（乍一看还以为是保险杠坏了~）。

　　在我们选择的第一处爬坡点，这里的坡度接近奇骏的最大爬坡度，但是当车驶上坡面时，车尾的离去角还是显得稍有不足，车尾已经有碰触地面的可能，主要是突出的排气管有所阻碍。另外，此处路面多由松软虚浮的沙土和碎石组成，车轮很容易失去抓地力，在尝试几次之后前轮已经有部分陷入了土中。

　　在此情况下，我们只好原路返回。但是我们不甘心，奇骏也不服气，因为如果路面条件允许它还是有登顶的可能，于是我们选择了一处坡度比较接近但坡下的路面更长、抓地力更好的地点重新开始。

　　某些时候用速度来冲坡是越野中不错的方法，奇骏配备的发动机提供了足够的动力，只需要胆大和心细了。果然，这一次在速度的帮助下奇骏征服了这样的山坡，留下两条清晰的车辙，似乎在向对手们宣称“我行，你们可以么？”的确，在汽车探索评测过的几款同级别SUV中，有此能力的并不多。

　　体会陡坡缓降系统带来的便利

　　在上坡与下坡的过程中，我们还体会到了奇骏配备的All Mode四驱系统和陡坡缓降系统给它越野性能带来的帮助。电控四驱系统虽没有机械式的分动箱等原始越野工具，但是却能通过电子的帮助实现类似的功能，好处是使用起来简单，可以随时在不同模式间切换。

　　另外，这套陡坡缓降系统开启后，车辆自动将车速保持在7km/h，它通过ABS对车轮进行快速而精确的制动来实现这一效果。在车内可以明显的感觉到制动力作用的效果，从车轮不停的传来嗒嗒的声音。值得一提的是，当车辆在下坡过程中踩刹车停止，系统会自动驻车，直到你再次给油才会继续行驶，这让驾驶者的操作越发简单。