偶尔狂野 评测日产奇骏旗舰版之测试篇

   18米绕桩测试：悬挂、轮胎和车身等决定操控不是优势

　　通过前面一系列的测试以及日常使用的感受，对于追求舒适和一定越野性能的奇骏来说，像18米绕桩这样的操控测试内容势必不会成为其擅长的项目。

　　在多次不断尝试的过程中，试车手采用手动模式，将档位定于3档有利于控制转速保证发动机扭矩的输出。以55-60km/h的时速不断尝试将桩间速度提高，然而很快我们发现这的确很有难度。高大的车身重心较高，导致每次大方向后车身左右摆动的幅度会比较大，这对试车手的心里是极大的考验。

　　虽然富有韧性的悬挂能够及时提供阻止车身侧倾的惯性，但是轮胎也不能够承受过大的力，主要原因是轮胎扁平比大、胎壁厚，受压迫一侧的轮胎形变较严重，不论是抓地力或是车身姿态都会因此而受到影响。

　　此外，前面已经提到方向盘的指向性并不那么精准，但好在反应比较迅速，车头方向能够很快调整，这比车辆重心的改变要敏捷不少。此外，即便是四驱模式下，当后轮抓地力不足，车尾会有一定的侧向滑动，虽说这样可以加快娆转速度，但是VSA系统会很果断的介入并纠正车身姿态，随之伴随着明显的制动，车速不得已而降了下来。

　　日产的这套VSA系统的介入能够保证足够的安全性，它能够有效的防止重心过高的suv车型在高速时出现翻转等事故，但介入时机和作用方式并不能带来更多的操控乐趣，这也是奇骏绕桩成绩并不突出的原因之一。

　　日产奇骏2.5L XV自动旗舰版优缺点总结：

　　★优点：1、车内空间宽敞舒适，驾驶员视野开阔；

　　　　　　2、动力性和变速箱配合默契，加速迅猛；

　　　　　　3、城市SUV中出色的越野性能。

　　☆缺点：1、车身宽大，高速时方向偏轻；

　　　　　　2、悬挂柔软，轮胎扁平比大，操控性有待加强。

　　评测结束，同事们纷纷表示了对奇骏的赞许，的确仅从性能来看，“同级别的城市SUV中最强的越野性能”被事实所验证，而媲美中级轿车的加速能力又让人们对其野性以外的魅力有所认识，从这几个方面看奇骏与其追赶目标的实力是如此接近，对喜欢野性的男性消费者来说奇骏是更佳选择。在下面的乘用篇中，我们还将为您解读奇骏日常使用的方方面面，敬请关注！