偶尔狂野 评测日产奇骏旗舰版之测试篇

   刹车测试：初段制动力强劲，全程均衡稳定

　　奇骏的前后制动均采用了散热性能良好的通风式刹车盘，它们已经为接下来进行的制动性能测试做好了准备。其实在日常驾驶中我们已经能够感受到奇骏的制动系统调校的比较和谐，制动力的分配比较均匀，制动踏板反馈力度也不是很强烈或很柔弱，总之对于车速的掌控比较轻松。

　　在测试中这种考验要更残酷一些，从时速100km/h在最短的时间内停止下来，除了强有力的制动系统，轮胎的抓地力、悬挂的支撑性能等也都是要综合考虑的内容。对于奇骏来说，除了有良好的成绩之外，车身姿态和乘坐感受也是很重要的。

　　最终的结果没有让人失望，最好成绩42.56米。在最初全力踩下制动踏板时，其加速度达到了很出色的-1.35g左右，ABS介入后制动力有所下降，但制动力均衡维持在0.9g左右。整个刹车制动系统的热稳定性不错，连续刹车10次之后，最终成绩都在45米以内，对于一款车身高、质量不轻的suv来说还算不错，况且它的轮胎仅有215mm宽。

　　整个过程中悬挂努力在支撑因惯性而前冲的车身，但仍不可避免的出现比较明显的前倾趋势，这是因为悬挂偏软的调校、行程较长所致，另外车身后部重量大也不可避免。