偶尔狂野 评测日产奇骏旗舰版之测试篇

   日常驾驶感受：舒适度、噪音等表现属正常水平

　　更多的感受伴随这旅程的行进而表现出来，在日常的驾驶过程中，方向盘转向的力度比较合适，稍偏向于轻的范畴，相信大多数人都会习惯这种力度。日常使用时非常轻松，但高速时力度更重一些。在掉头或并线时，方向盘的回馈力度却有些过于铭感，也就是韧性太足。

　　新奇骏前后都采用舒适性较好的独立式悬挂系统，前麦弗逊式后多连杆式，并且悬挂的韧性在suv中表现是比较好的，既能够提供很好的支撑也能够吸收来自路面的震动。其实，这还应该算上扁平比60%的轮胎胎壁较厚的功劳。

　　虽说很多地方奇骏都给人轿车一般的驾驶感受，但是一旦上了高速，较高的车身带来的影响会时刻提醒你这毕竟是一辆SUV，侧风对车身的作用肯定比轿车要明显。行驶的噪音表现还算不错，时速40km/h以下车室内很安静，80km/h以内不超过60分贝，高速时的噪音主要来自车外的风噪，其次就是胎噪。

　　新奇骏的时速表偏差在合理范围之内，一般表速与真实数值也就差2-3km/h，完全按照仪表显示就能够控制合理的车速并且奇骏还有数字显示的时速，这就更方面了。

　　重新调校的2.5L发动机和工作平顺的CVT变速箱

　　目前国产奇骏系列产品均配备了2.5L直列四缸QR25DE系列发动机，它与天籁上装备的VQ系列发动机并不相同，它是在老款发动机基础上改进得来的产品。相比之前这款发动机的动力性能有了较大提升，最大功率和扭矩都增加了不少，分别达到了135kw(184hp)和227N·m，这在目前同级别SUV车型中算是最强的动力单元了，这应该算是奇骏不小的优势。

　　与发动机匹配的是一台X-Tronic CVT无级变速箱，在日常的驾驶中它给人的感觉是非常平顺的，与普通自动变速箱的区别在于加速时看不见转速跌落的换档间隙，因为它本身并没有档位可言，只是通过电脑模拟了6个档位，并且这是可以通过换档杆来手动控制档位升降的。

　　弯路驾驶容易表现出前驱车特征