偶尔狂野 评测日产奇骏旗舰版之测试篇

      加速测试：表现出色，发动机和变速箱配合默契

　　经过了一番沙和土的洗礼，奇骏显得格外骄傲，带着这样的状态它将面对的是我们必不可少的性能测试，在这些测试中它在加速、制动级操控方面的优缺点将暴露无遗。

　　回归了公路之后，奇骏的215/60R17的邓禄普ST20轮胎获得了更多的抓地力，但是在加速测试开始前我们都没有对其成绩有过多的幻想。毕竟这是一辆车身高大的suv，2.5升发动机的动力也就184马力和227牛·米，能够与同级别其他对手打平就算不俗。

　　前面已经介绍过，这款2.5L XV旗舰版车型配备的是一台X-Tronic CVT无级变速箱，它通过电脑模拟出6个档位。而且，根据CVT变速箱的特点，在急加速时没有档位的增加也没有转速的改变，变速箱只是通过改变链条的传动比来增加车速。因此，加速测试显得相对比较简单，没必要用手动模式，只需要D档使用两驱模式就可以取得佳绩。

　　关闭VSC系统后，控制好起步转速，前轮会发生短暂的打滑，之后就把稳方向油门到底，其他工作就交由CVT变速箱完成，它保证动力好不间断的被释放。整个过程是如此的平顺，在起步初段加速度最大接近0.5g，40km/h之后的加速度维持在0.2-0.3g之间，速度曲线很圆滑，加速度曲线也没有大起大落，这正是CVT变速箱的特性所在。

　　最终结果让人为之一振，9.34秒的成绩大大超越了同级别2.4升的本田CR-V（10.26秒）和三菱欧蓝德（12.97），甚至也比2.4升级别的多数中级车要快。这显然是动力强大的发动机和高效的CVT变速箱通力合作所致。

　　之后的0-400m加速测试，奇骏也表现很出色，16.92秒和尾速136.86km/h的成绩说明了这台发动机在中程及末段的动力储备还是比较充沛的，同时CVT变速箱没有表现出仍和的不适（如打滑、驱动力下降等），将加速度很好的维持下去。

　　在加速性能的测试中，奇骏表面上给人的感觉并不那么风驰电掣，速度的提升也不那么明显，车身姿态也没有因为偏软的悬挂和高大的车身而受影响，这些都是出乎意料之外的结果。