享乐才是王道 评测别克新君越3.0试驾篇

    来到了测试场地，舒适的新君越能否应付极限性能的考验呢？我们的大考即将开始。首先是加速测试，先来了解一下新君越上搭载的这台3.0L直喷发动机，这款发动机应用了通用先进的SIDI双模智能直喷技术。

　　所谓双模就是在低转速和高转速时采用不同的燃油供给模式，以此保证低转速时的经济性和高转速时的动力性。SIDI技术之前只应用于通用高端品牌凯迪拉克的车型之上，现在别克的君越3.0车型以及林荫大道车型也采用了这项技术。同时这款发动机采用了D-VVT双可变气门正时技术，进一步提高了大排量发动机的燃油效率。

　　同样是3.0L SIDI发动机，不过君越的发动机和凯迪拉克新赛威上应用的3.0L发动机有所不同，无论是排量还是数据表现都有差别。这台发动机最大功率为190千瓦，要到6800转才能够输出；296牛米的最大扭矩也需要到5600转才能够输出。

　　对于君越的调校模式来说，加速更多的注重于车辆的平稳，所以即使拉高转速起步仍然感觉力度并不充分。由于悬挂偏软，激烈的起步可以感觉到车身的姿态有明显的变化。起步之后，随着转速的攀升大排量发动机的功率逐渐开始展现，中程的加速力度有所提高，但是总体上仍然并不强烈。

　　适合高速续航的变速箱在此时起到了负面作用，较小的齿比限制了发动机转速的攀升，这也是君越加速力度不够的一个主要原因。唯一的好处是在2档时就可以达到100km/h的速度，能够节省一次换挡的时间损失。另外在手动换挡模式下，变速箱的换挡反应非常慢，明显的延迟让手动换挡对成绩的提升几乎没有帮助。

　　8.31秒的加速成绩对于3.0L发动机的车型来说，应该算一个比较平庸的成绩，这也和我们对君越的预期非常相似。从曲线图上可以看到，虽然加速G值只有不到0.5G，显得毫无猛劲，但是G保持的非常平稳，说明君越的加速依然是以稳健为主。

　　0-400米的加速同样没有亮点，16.39秒的成绩和142km/h的尾速，都无法提起人们对君威加速的兴趣。