享乐才是王道 评测别克新君越3.0试驾篇

    3.0L的君越甚至采用了和2.4L车型不同的后悬挂，一般情况下我们都会在绕桩测试时重点介绍每一款车的悬挂特点，但是这款3.0L君越的悬挂更多的是为了舒适性服务，所以我们就提前来了解一下。

　　2.4L君越采用的是四连杆式后悬挂，悬挂的设计主要针对避免路面颠簸和降噪设计的。而3.0L旗舰版车型上，后悬挂进行了升级，采用了H-arm悬挂，这种悬挂将下拉杆用下托臂取代，可以有效分解横向和纵向的负荷，进一步减少了座舱的震动，提高乘坐的舒适性。同时H-arm在路面降噪方面也优于2.4L车型。

　　另外要单独介绍一下君越上配备的CDC主动式悬挂。这种技术的作用类似于凯迪拉克最新的电磁悬挂，只不过别克上采用的是传统的液压式悬挂。这套悬挂系统可以针对路面情况主动改变悬挂的刚性和阻尼系数，更有效的保证了行驶过程中车身的稳定，并减少车内的震动。类似的主动悬挂系统大多配备与高端车型之上，君越能够配备这套系统足以证明上海通用将君越打造成高档商务车的决心。

　　这套系统在高速过弯时也能够一定程度上提高悬挂硬度，但是实际效果显然没有日常驾驶中那么明显。过弯时会感觉到悬挂的支撑性不足，侧倾也比较明显，剧烈的加速刹车时也会感觉到车身的变化幅度比较大。不过对于这样一款偏重商务的车来说，这点妥协还是可以接受的。

　　经过如此大费周折的降噪处理之后，我们来实际考察一下新君越到底有多安静。通过测量可以看出，新君越在室内安静性方面的确做得比较出色，低速行驶时噪音都在60分贝之下，即使在120km/h高速行驶时，噪音也只有65分贝左右。

　　除了这些硬件属性之外，在一些软件方面新君越同样表现出了自己的态度。为了提高驾驶者的舒适度，新君越配备了更加宽大柔软的座椅，同时提供了可以拉长的腿托，虽然只是手动的也足以满足驾驶者的舒适要求。另外前排座椅带按摩功能在这个级别中也很难见到，长途驾驶时可以降低驾驶者和前排乘客的疲劳。

　　总体来说，新君越更多的体现出了一款标准商务车所具备的素质，无论是动力总成、底盘悬挂或是各项驾驶配置，无一例外都是在为提高舒适性服务。与更时尚、更运动的新君威不同，新君越的稳重和舒适更像是传统美系中级车的特色。