享乐才是王道 评测别克新君越3.0试驾篇

    5米长的车身、更重舒适的调校方式，让君越在绕桩测试时会吃一些亏。我们前面已经介绍过了新君越的悬挂系统，这要系统虽然应用了H-arm和CDC两种先进的技术，但是归根结底这些还是为了提高舒适感的，对于绕桩的帮助并不大。

　　操控一辆大车进行绕桩总是需要慢慢的适应，1.85吨的车身在前驱的带动下显得不是很灵巧。绕桩时可以明显的感觉到车身过桩之后的姿态纠正有些迟缓，这就对测试者对车的控制力提出了更严格的要求，毕竟找到一款可控性不太高的车的绕桩极限是一件比较困难的事情。

　　好在偏软的悬挂并没有软到一塌糊涂的地步，纠正车身之后侧向支撑足以应付下一个桩的到来。君越较大的方向盘倒是能够提供非常准确的指向，同时前轮对方向改变的反应也很及时，所以惯有的转向不足并不明显。

　　逐渐熟悉了绕桩的感觉之后，关闭ESC电子稳定系统，君越将要正式挑战绕桩的极限。关闭ESC之后，车尾显得更加躁动，好在245毫米的宽胎提供了充足的物理抓地力，后轮始终抓紧地面，并没有出现打滑。

　　沉重的车头再也不允许更加夸张的入桩速度，随着速度的提升转向不足现象更加明显，最终成绩被定格在63.85km/h，这个成绩应该说完全超出了我们的预期，这样一款庞大的前驱车，调校又毫无运动可言，能够获得接近64km/h的绕桩速度，实属不易。

　　不过我们仍然可以看出，绕桩过程中速度很难保持在非常稳定的位置，这说明君越的绕桩还是不太顺手的，需要不断地调整才能够获得更好的成绩。

　　测试总结

　　给新君越这样的车下一个结论是非常轻松的事情，显而易见所有的内容都具有一边倒的特性——那就是舒适。当然首先要指出的是，君越并非一款软绵绵、悠悠然的车，只不过相比较同平台的其他产品，尤其是君威来说，君越带有很强烈的区别，无论是悬挂方面的改进还是发动机变速箱的设置都是为了驾驶者能有一个更轻松惬意的驾驶体验而改变的。

　　如果你喜欢君威更加欧洲派的硬朗的话，那么你不喜欢新君越的美式享乐也是完全可以理解的。但是这不能阻止那些舒适之上的人们爱上新君越。虽然相同品牌、相同级别，但是却能够面对完全不同的两类人群，这就是上海通用别克双雄的成功之道。