断轴！外力所致还是设计缺陷？凯美瑞断轴问题频发

01与召回车辆使用同型号底盘

    自2009年“刹车门”召回事件后，丰田已成为近年来在全球汽车市场召回数量最多的汽车品牌。2011年6月，丰田公司在美国市场召回了34辆威飒和16辆塞纳。丰田公司在召回的说明之中描述到，这两款隐患车型的驱动轴由于未经过充分热处理，存在缺陷。有隐患的车辆驱动轴在行驶的途中一旦发生断裂，车辆就将会在瞬间失去动力，增加事故风险。而这50辆缺陷汽车的隐患描述与国内凯美瑞汽车的断轴事故极为相似。同时，记者在威飒的车型配置简介中发现，该款车型与凯美瑞、汉兰达共用同一型号底盘。转动轴正是汽车底盘的重要组成部件。

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02凯美瑞转向轴投诉量大

    凯美瑞(Camry)的投诉量非常可观。以第六代凯美瑞为例，2007款的投诉为1523宗，涉及7宗缺陷产品召回与2宗质量调查。相比之下，同级别的日本本田2007款雅阁投诉为205宗。在大量的质量投诉中，与凯美瑞车轴有关的投诉有23宗。我们发现，这些投诉都是关于转向轴异响及低速、启动时转向受阻。此外，高昂的维修与更换费用也是投诉的重点之一。不少消费者在投诉中认为，转向轴异响的问题关乎到行驶安全，希望丰田公司可以重视并召回。

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03凯美瑞断轴原因解释

    近年来，凯美瑞汽车曾多次发生正常行驶下后轴断裂的严重事故。厂家初步判断为外力强烈碰撞所致，而司法鉴定则认为由质量缺陷所致。通过事故现场图片的分析、车辆撞击部位与损坏零件的鉴定，中科司法鉴定中心给出的鉴定结果指出，该凯美瑞汽车左后轮毂存在的质量缺陷，是导致行驶过程中该车左后轮毂半轴突然断裂，整体与车体分离的原因，而不是厂家所说的外力撞击致使车轮与车身分离。

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04凯美瑞悬挂底盘设计

    凯美瑞的悬挂结构依旧明显偏舒适性的调教，沿用旧款的前麦弗逊式，后双连杆悬挂结构，双连杆的后悬挂依旧不粗壮。但不会因为车身加重而刻意的把悬挂调软一些，舒适中带有一点韧性。整体驾驶感觉让人觉得十分从容，还是全新一代凯美瑞的感受。车底做过了平整化的改动，并且车尾备胎仓底部还设计了扰流结构，这种结构能够梳理车尾的气流，减少乱流，帮助提升高速时车尾的下压力，进而改善高速行驶稳定性，同时平整的底板和导流设计有助于减少空气阻力，帮助减少油耗和降低行驶时的噪音。

总结

    虽然凯美瑞已经出现过多次断轴问题，但是官方并没有从正面承认过自己设计的缺陷。但是车主们也没必要因此担心，相对于销售总量，发生断轴事故的毕竟是极少概率，因此车主注意车辆日常保养的话，基本还是不会有问题的。

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