通用别克君威动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型
我们试驾的这台新君威搭载了与老款上相同的2.4L SIDI自然吸气发动机，参数上它没有任何变化，最大功率仍然为137kW(186PS)，峰值扭矩为240Nm。
变速箱匹配我们熟悉的第二代S6手自一体变速箱，虽然在舒适性以及平顺性上要强于上一代产品，但在实际驾驶中的换挡感仍有待提升。
内容节选自：运动与科技结合 测试别克新君威2.4L豪华型
动力总成第2段
测试车型：君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型
我们试驾的这台新君威搭载了与老款上相同的2.4L SIDI自然吸气发动机，参数上它没有任何变化，最大功率仍然为137kW(186PS)，峰值扭矩为240Nm。
变速箱匹配我们熟悉的第二代S6手自一体变速箱，虽然在舒适性以及平顺性上要强于上一代产品，但在实际驾驶中的换挡感仍有待提升。
内容节选自：运动与科技结合 测试别克新君威2.4L豪华型
动力总成第3段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400Nm)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400牛米扭矩。
与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮，同时采用双流道，增压器介入更早，低速时也可以感觉到很微小的涡轮迟滞。右脚稍稍用力就会感到明显的动力跟进。
内容节选自：可调底盘是亮点 PCauto试驾别克君威GS
动力总成第4段
测试车型：君威 2011款 2.0 舒适版
ECOTEC 2.0L 全铝发动机缸盖和缸体采用铝合金材质，并采用先进的半永久模铸造工艺，既坚固耐用，又大大减轻了重量。同时，该款发动机还集成了如D-VVT进排气门双连续可变正时、纳米油冷喷注活塞、对旋双平衡轴、笔式点火线圈等等众多技术，显现出高科技的非凡魅力。最大功率108 KW / 6200 rpm，峰值扭矩190 Nm / 4600 rpm，输出调校注重低转大扭力，对油门响应灵敏。搭载ECOTEC 2.0L 全铝发动机的君威从静止到100 km/h加速用时11.4秒，最高时速可达197 km/h，混合工况下油耗仅为8.8 L / 100 km，动力与油耗的综合平衡性极佳。
新君威行驶时把动感释放出来，这种感觉不同于曾经的君威，新装备的全新一代Ecotec发动机果然不同凡响，配合欧洲底盘，用"能文能武、文武双全"形容也丝毫不为过。新君威完全能做到"文武双全"。
内容节选自：PCauto实拍新一代别克君威2.0舒适版
动力总成第5段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
君威GS沿用普通版君威的2.0T涡轮增压发动机，配备SIDI缸内直喷技术，最大功率为162Kw，最大扭矩350Nm。虽然调教上没有美版那么血脉喷张，但在同级车型中绝非等闲之辈。如果按推重比来算，君威GS绝对不如大众GTI那样的小钢炮那么强悍，但全油门加速的话君威GS依然有澎湃的感觉。
为了减轻涡轮迟滞，君威GS的这台2.0T发动机使用了小号的涡轮，并采用双流道设计，使涡轮更早达到增压状态。尽管如此，2000转之前动力输出并不明显。但只要踏过2000转这道坎并hold住，马上就能感到推背感，绵绵不断地推动着速度表指针快速上升。
内容节选自：都市男人帮 PCauto测试别克君威GS
动力总成第6段
测试车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版
君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400Nm)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400牛米扭矩。
与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮，同时采用双流道，增压器介入更早，低速时也可以感觉到很微小的涡轮迟滞。右脚稍稍用力就会感到明显的动力跟进。
内容节选自：可调底盘是亮点 PCauto试驾别克君威GS
