东风日产奇骏四驱结构详解
奇骏采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构,相比一般使用液力控制的四驱系统,奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快,在前桥打滑时,四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠。
『多片离合器的控制原理』
在车内的控制模块上,奇骏也与老款车型保持一致,提供了两驱、自动和锁止三种模式,满足人们对于不同路况下四驱性能的需求。不过这里需要说明的是,无论新老奇骏,他们的“LOCK”模式都不是真正的“锁止”,只是把控制电流输出调节到最大状态,而且时速超过40km/h时,会自动切换到AUTO自动模式。
用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也继续出现在新奇骏身上,这一功能对于通过交叉轴路况(对角线车轮打滑)有很大帮助,能够保证车辆基本的通过性能。
『在我们的四驱测试中,奇骏通过对角线打滑的测试,证明了其B-LSD的效果。』
四驱系统并不是完全为“越野”服务的,它同样要为公路循迹性能服务,奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统,在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似,只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。