东风日产奇骏四驱测试详解
四驱测试第1段
测试车型：奇骏 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD
● 越野：偶尔可以小撒野
新奇骏采用的是多片离合器式四驱系统，前后轴均采用的是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能。
新奇骏的四驱结构与上一代奇骏相比没有变化。另外，新奇骏的2.0L车型配备的四驱系统与2.5L车型配备的是一样。
新奇骏的四驱系统可以在2WD、AUTO以及LOCK三种模式下切换。2WD模式中央多片离合器式限滑差速器打开，驱动力只向前轴输出;AUTO模式车辆则是根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴自动分配;LOCK模式则是前后轴动力输出被固定在50:50。此外，新奇骏还配备了陡坡缓降功能，对付非铺装路面压力不大。
此次测试的新奇骏2.5L CVT 4WD车型采用的是邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，与新奇骏的定位相符，兼顾公路性能的同时保证有一定的湿地操控能力。你可别把它当做一款越野胎看待，如果到野外撒野，坚硬的岩石的恶劣的路面一定会使它受伤。加上最近几天广州连降暴雨，所以此次的越野体验我们也没有玩的太狠。
新奇骏的底盘结构和前后悬架与老奇骏基本一致，只是个别部位使用的材质有所不同。尽管外观内饰向时尚派转变了，但骨子里还是一款拥有越野气质的传统SUV，同时操控性能和驾乘舒适性与轿车相比都不会逊色。
下工地，偶尔爬个小山坡对新奇骏来说根本都不算个事儿，2.5L排量的发动机加上四驱系统能够轻松应对。在非铺装路面行驶质感很好，底盘毫无松散的感觉，很整。
遇上大坑洼淤泥潭踩急油，车子会失去抓地力跑偏，此时四驱系统与电子制动辅助会很快介入控制车辆。要真遇上暴雨要通过淤泥潭，切记车速不能太快，可以的话应该先查看下路况再来前进也不迟，盲目前行造成车子保险杠损坏不划算。
车辆在下陡坡时，我们一般习惯会用最低挡位通过发动机制动来控制车速，但是这种方式会使发动机转速提高且车内噪音会增大，同时还要人为地不断踩刹车制动，对于连续下坡路段踩着累。新奇骏配备的陡坡缓降控制系统正好能解决这个问题，系统会自动监测到车轮与路面的摩擦系数变化，自动控制刹车制动，防止车轮抱死或过快转动，使车辆低速下坡，无需我们踩刹车来控制车速。
很多网友反应一些SUV的陡坡缓降功能无效，面对坡度太大的土坡，车速还是飞快，陡坡缓降功能似乎有些措手不及。切记!陡坡缓降功能的运行条件是：要在四驱锁止的状态下(新奇骏为LOCK模式)，激活陡坡缓降按钮，CVT变速箱挡位为D挡或R挡(手动挡车型挡位为1挡或R挡)，不要踩刹车和油门。以上条件都具备了，陡坡缓降功能方可运行。
在越野测试中，我发现新奇骏的接近角似乎有点儿小，想要横跨泥沟，车速不能快，否则很容易刮坏前保险杠。对于新奇骏的越野能力，我们不用怀疑。如此复杂的路面，新奇骏都有良好的通过性。但是要讨得消费者欢心，单单靠越野通过性还是远远不够的，新奇骏在外观内饰设计和做工方面，都做了很大的变动，详情请点击下一页。
内容节选自：改走都市摩登路线 测试新奇骏2.5L CVT 4WD
四驱测试第2段
测试车型：奇骏 2008款 2.5L XV 旗舰版 CVT
当然我们也会尝试一下新奇骏在实际的越野性能，要在城市中寻找一块像样的准越野场地真的相当艰难。对于我们想要挑战的这块松软的泥土路面，最怕就是陷入其中不能动弹，所以我们在选择穿越路线时也特别的小心。我们首先是选择了4X4i Lock锁定四驱模式的状态下进行体验，将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，使每个车轮都能有足够的动力对付这种松软的路面。
这种半天然的泥泞坑洼路面对于新奇骏这种城市SUV来说已经是蛮高难度的了，由于原装配用的是全季节轮胎，在泥泞路面上的抓地力很容易就被突破，轮胎不时发生打滑及空转。这时新奇骏的四驱系统功能就能明显的显示出来。空转的车轮很快就被锁定，动力马上转移到同轴的另一个车轮来推动车辆前进。甚至有时某只车轮离地高跷，四驱系统也同样有效地将动力输出到最有抓地力的车轮上。不过因为轮胎的原因，在打算挑战更高难度路况的时不得不望其轻叹。
接着我们也继续用4X4i Auto全自动模式来体验新奇骏在非铺装路面上的驾驶感。虽然是非平整的泥路，但是对于高离地距的新奇骏来说根本就是小菜一碟，虽然悬挂对于处理不平路面的反应较慢，使车内的乘客会觉得较为颠簸，但充裕的动力以及VSC车身稳定系统保证了新奇骏即使在这种路面上狂飙也游刃有余，而且四驱系统的平顺运作使你很难会察觉。
内容节选自：城市SUV硝烟再起 PCauto深度试驾新奇骏
