一汽奥迪奥迪A6L悬挂系统详解
新A6L具备了四种驾驶模式以供选择,但设定方式跟老款相比略有不同,以前是独立的按键,现在是集成至MMI系统里面。自定义模式下可以分别对发动机/变速器、转向系统、安全带收紧三个方面进行调节设定,每个细项分别有舒适、自动、运动三种选择。不同模式下车辆会有不同的动态表现,运动模式下方向盘的回馈力度、悬挂硬度都要比舒适模式更强一些。
前四连杆、后梯形连杆的悬挂组合除了让新A6L有着良好的舒适性之外,动态表现也可圈可点。大量铝合金件的使用有效减轻簧下质量,让车轮上下运动的反应更加敏捷。CDC可变阻尼避震器是实现悬挂系统软硬可调的关键所在。
→→智能化的悬挂与转向
如果从老款车型里面下来马上开动全新奥迪A6L的话,会给你一种脱掉棉袄大衣般的轻快感。进化改良之后的“Audi Dynamic Steering”奥迪动态转向系统利用谐波齿轮原理,根据行驶状况轻易“放大”或“缩小”你的转向动作,而且这种改变还是无级连续的,发生在不知不觉之间。例如当我们游走于深圳市中心的塞车路段时,扭转方向盘90°左右就能够切换车道了;再例如当我们以150km/h直线巡航时,双手的一些无意识转向动作不会轻易引起车身反应,这些都是动态转向系统正在默默工作中。
而且采用了电动助力转向之后,一方面可以减少动力和燃油消耗,另一方面也成为了奥迪主动式车道保持系统(Audi active lane assist)的基础。新系统除了会以方向盘震动方式提示车主之外,更会在车辆已经偏离车道时方向盘自动回转一定角度,修正行驶方向。放心,这种修正更多是一种辅助,驾驶者依然拥有车辆的绝对控制权。
前文提及到全新奥迪A6L大量引入铝合金材质,至于直接关乎驾驭表现的悬挂系统当然也不会例外。五连杆前悬挂的连杆全部都是锻铝部件,并且对主销内倾角和主销后倾角略微调大,从而提升转向精确感。后悬挂更是采用了中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等等,把全新奥迪A6L的簧下质量降低到极致。
以上这些硬件都是全系列车型所共享的基础,如果你选择加装A8L那套空气悬挂系统的话,你还会拥有车身高低升降功能,以及通过“奥迪驾驶模式选项”菜单,在舒适、自动、动态、高效和个性化等共5种模式里面选择不同的悬挂特性。