一汽奥迪奥迪A6L乘坐体验详解
乘坐空间第1段
测试车型：奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro豪华型
空间：座椅的包裹性出色 带有座椅按摩功能
奥迪A6L的座椅包裹性非常出色，尤其是腰部的侧向支撑，即可以给身体很好的支撑，同时又不会太挤，胖子坐进去不会感觉很难受。
后排座椅的包裹性同样非常好，按道理后排是三座设计，不过如果坐两个人无疑更舒服，而如果中间的座位也坐人，肯定非常难受。
后排贵宾座带有座椅按摩功能，并有三个按摩级别。门板上有控制前排座椅的按键，这无疑是让这个座位的价值有所提升。按键可以轻松调整前排副驾座椅的前后及靠背。
前排座椅的高度和前后调节余地非常大，所以驾驶者的身高几乎没有任何影响，任何身材的人都可以找到很舒服的坐姿。后排腿部空间没的说，受车顶流线造型的影响头部空间稍有些挤。
内容节选自：差距毫厘间 PCauto深度测试奥迪A6L 50TFSI
乘坐空间第2段
测试车型：奥迪A6L 2012款 30 FSI 豪华型
其实相比前排的变化，后排的升级才是诚意所在，因为那里是老板们的地头。没有座椅通风、没有按摩功能、没有可调座椅，没有音响控制，中央手枕除了杯架和储物格啥功能都没有，何来的诚意呢？是的，这些东西一般都只出现在最顶配的车型上，大部分消费者都无福消受的。先别激动，正如前文所说，30FSI豪华型在新A6L的排行榜上只算是中配，也算情有可原吧，不过别因为这样就觉得没意思，因为这是A6L，领导们的挚爱，这是硬道理，且看下文。
有留意的话不难发现，即使眼前的这台新A6L已经在老款的基础上加长轴距，但还是三巨头对应车型中最短的。不过奥迪也明白一个道理，都已经长到这份上了，再比谁最长已经没意义了。其实没参照物对比的话，那几厘米的差距真难察觉，新A6L的后排腿部空间已经能拿98分了，又何必羡慕99分那个呢。想拿100分？那就是宾利或者RR那个等级了。
除了腿部空间之外，这就是最大的亮点了，全景天窗。宝马暂时还没有，奔驰E系和A8都是分段式，视觉感受没有新A6L这个一体式的爽，那种阳光明媚，那种海阔天空。为什么这么多人想当领导，因为可以坐A6。
印象中，绝大部分车型的天窗开关控制一般都安放在前排。但对于新A6L来说，主导权必须由后排领导掌控。于是，两扇后门上就集成了左右个后门车窗升降开关，天窗及遮阳帘开关，后挡玻璃遮阳帘开关5个按钮。后门侧窗侧窗遮阳帘暂时还是手动，如果连这个都电动了，那让奔驰宝马情何以堪。
或许不是每位老板或者领导都喜欢按摩，也可能不喜欢在这里按摩，所以后排座椅没这功能也可以理解。但全球气温变暖是个大趋势，无论是南方还是北方都有酷热无比的那些天，多花一万几千加个座椅通风功能老板们其实不介意的。奥迪回头可以考虑增加个选装配置。
总的来说，高级配置的缺席并没让人觉得遗憾，毕竟一分钱一分货，相反细节的处理却足以让后排乘客觉得自己拥有更多的主动权，主动和被动之间微妙的变化，这是原则上的问题，本质上的差异。
内容节选自：PCauto测试奥迪新A6L 30FSI 以德服人
乘坐空间第3段
测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
乘坐：更多专供中国的配置
都到了这个级别了，而且还是加长过的，关于乘坐空间实在没啥好说的，反而可以聊聊隔音和隔震这些方面。全新奥迪A6L对震动舒适度的研发焦点着落于前后车轴及车架总成设计上，在Q5上大获好评的液压减震支承应用得到发扬光大。前后副车架与车身之间悉数采用优化过的液压支承机构，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩、由后车轴自身转动所产生的不均力矩等。除此之外，发动机动力总成也采用了大量的液压减震支承，很大程度改善了震动及噪音舒适度。
至于隔音方面，除了车身多处使用具有吸音特性的高品质微纤维羊毛、夹层玻璃、强化玻璃纤维底盘隔音护板等部件之外，独特之处更在于，在先期研发阶段就通过计算机模拟整车的噪音、震动以及它们的传递路线，然后找出薄弱环节，通过例如改变支撑点、优化结构和增加液压支承等等多种方式，从源头上隔绝噪音的产生。能够实现如此先进的计算机模拟，跟全新奥迪A6L采用了纵置模块化平台的理念也是紧密相关。
内容节选自：试驾全新奥迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏
乘坐空间第4段
测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
座椅采用真皮材质包裹，质地比较柔软，手感也同样不错，座椅及靠背的垫衬非常厚实，对提高长时间乘坐的舒适性有很大好处。只是柔软的坐垫和靠背对于身体的支撑性大打折扣。
后排腿部空间十分宽裕，舒适的头枕可以让后排乘客找到些平衡，而高配车型在后排出风口下方设置了专用座椅加热旋钮。
内容节选自：新瓶老酒 PCauto试驾2011款奥迪A6L
