更和谐 丰田锐志升级改装座椅和方向盘

开了6年的5系
总算发现5系长版和锐志唯一的共同之处
就是:
都有一套神经质悬挂
直路感觉很硬，一到弯道就觉得很软

可是在5系上，弯道中的强烈侧倾为啥感觉不到呢？或者说，没有和车身状态呈正比的强烈感觉呢？
往往是通过照片，才发现：哇，车头一侧都要着地了

原来问题出在座椅的侧面支撑上
老锐志的座椅荣获全球最烂，绝非浪得虚名，几个原因
1，MARK X在日本的客户对象是40-50岁中年人，在05年的时候，这个年纪的日本人普遍身高比较矮，腿也不可能长，所以座椅的长度支撑是严重不足，国产化后，一律照搬，而中国客户群年轻化的特点，就将这个缺点暴露无遗，幸好后期的新锐志进行了调整
2，丰田的车座椅设计是以轻松舒适为基调，和运动化的包裹性要求是矛盾的，也就是好的侧面支撑是要牺牲一定舒适性，宽松和包裹，就是个矛盾

座椅改进，花了很多钱，走了很多弯路，教训深刻
这次，我相信是最后一次，最正确的一次

以E90 M 包的座椅为基础
带电动调节，气动包裹调节及座椅加热，座椅记忆功能肯定就无法使用了
缺点：
座椅高度还是比最原始的的老锐志绒布手动座椅要稍高一点，原因是下面有各种电机，另外丰田的座椅安装点也比较高，
所以，追求极致运动性能的话，还是要用手动的座椅。
而且，电动座椅在重量上，还是比手动座椅要重好几公斤必须的。

侧面包裹的气动管，底部是个小空压缩机，夹紧的时候是打气；松开的时候是放气，所以工作起来，声音是不一样的

按照我的体型增加了两侧肩部支撑块