充满活力运动型 图解2013款丰田新锐志
2011款丰田锐志
尽管外形与现款锐志有着较大的不同,但2013款MARK X(以下统称新锐志)的车身尺寸还是出卖了其改款的本质,相对现款锐志,新锐志的在车身高度有所降低,而车身长度则有所增加,长宽高分别为4750、1795、1435毫米,轴距依然为2850毫米。
改款的变化在哪里
作为一款运动型中型车,锐志主要还是面对年轻的消费者,所以它需要变得更加能够让人们觉得锐志充满活力,所以丰田拿出了最不像“toyota”品牌的设计来让锐志变得前所未有的年轻,扁平的“X”型前脸以及不规则的前大灯都是颠覆丰田设计的元素,这还不算完,前大灯内的灯带也显示出日本人在“玩灯”技术上的不示弱,初见新锐志酒红色的官方图片后,除了“惊艳”,实在找不到太多合适的词语来形容。
车身侧面变化不大,整体还是维持了现款锐志的线条,而车尾更换了全新式样的尾灯,由圆润直接变为较为犀利的直角线条,不过按照国人的审美,则会发现新锐志的尾部要比车头要稳重、成熟很多,或者说,新锐志的尾部若放在凯美瑞上更加合适。
G车型
S车型
PREMIUM车型
在日本,标准版的新锐志有三个系列,分别为G、S和PREMIUM,三者的主要区别,除了在功能配置上依据高低配有所不同外,外观上的区别主要在于镀铬装饰的使用数量,低配的G系也已经有相当不错的独特性,而S车型在前保险杠的底部运用了更加有线条设计感的镀铬装饰,更显运动气质。顶配的PREMIUM车型则主要是在进气口下方设计了“三道杠”的镀铬装饰。
2011年7月24日
中庸也能很运动! 试驾测评丰田新锐志
选择丰田的用户需要一款什么样的汽车?或许全球销量最大的紧凑级车卡罗拉能带给我们一些提示:中规中矩的设计,适合最广大消费者的大众口味。这就是新一代锐志努力要达到的效果,老款锐志单一强调运动性的宣传策略似乎并没有打动大多数中国消费者,而新锐志选择回归自己的传统优势:均衡的产品素质和出众的舒适性。尽管新锐志看上去依然跑味十足,但骨子里它已经回归丰田车最擅长的中庸之道。
新锐志沿用老款车的平台,包括发动机和变速器等核心部件也没有发生变化。这让新锐志看上去更像是进化而非革新的产物,从外观...
查看全文>> 更多相关>>2011年2月24日
以运动为己任 静态体验2010款锐志3.0V 说到前置后驱你会想到什么?那一定是运动。锐志就是这样一款以运动为基本路线的中型车,与同为定位运动的睿翼、思铂睿和君威相比较在传动方式上存在着先天的优势,后驱似乎是一个容易令人信服东西。
在体验后驱带给我们的快乐以及刺激之前,我们先从静态的角度出发,对新锐志的方方面面进行详细的体验。由于这台车为3.0L风尚旗舰导航版,也就是全系的顶配车型,所以一些很小的地方文中就不在提及了,比如天窗是一键开启这样的很基本的功能,在这样一台车上就必须存在,我们也就不占用过多的篇幅了。
● 外观及其...
查看全文>> 更多相关>>2009年6月28日
舒适先行 试驾一汽丰田锐志之外观内饰篇
标准的轿车身材
前置发动机后轮驱动的轿车特点一般是前悬短,后悬长,以获得良好的四轮分重。一汽丰田锐志准确的继承了这个基因,前悬很短,一看就知道发动机在前轴之后。引擎盖采用弧线设计,让车头显得更加圆润富有张力。炮筒式前大灯让锐志闪烁智慧光芒。
内饰设计彰显丰田风格
仪表台的空调出风口和音响
丰田锐志定位是一款运动型家用轿车,在动力上前置后驱,足以让人侧目。内饰设计上却走了舒适路线。我们试驾的这一款锐志2.5S是特别运动版,但是内饰大量采用了非常舒适的真皮材质。驾驶起来锐...
查看全文>> 更多相关>>2011年3月10日
截然不同的感觉 试驾一汽丰田锐志2.5
早在迈腾、君威等打着“运动型中级车”旗号的车型还没进入中国之前,锐志就以V6发动机搭配后轮驱动成为国内喜欢驾驭快感消费者的宠儿。同样蕴含良好的运动基因,这位东瀛来客却与来自欧美的对手相比具有截然不同的感觉。
锐志给我们的感觉没有君威那样张扬又不会如迈腾般成熟内敛,日系运动车有它自己独特的气场,他们就喜欢将大自然的一切融入自己生活,包括他们的姓氏、汽车……从蝴蝶状的进气格栅引申出剑锋般锐利的车头,带出一系列复杂的线条让人感觉到极具动感,蝴蝶展翼在车身上激起微风般悠...
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