重点在于配置 试驾丰田锐志3.0V顶配版
如果说，为小型车装配大排量发动机是为了让这款车型变身“性能钢炮”的话，那么，在中型以上级别车型中装配大排量发动机就只能算是为了满足动力输出，或是让动力输出更有余量而装配。不过，当一款中型车，依靠大排量发动机搭配以运动型外观设计以及前置后驱的驱动形式来看，满足动力输出的说法似乎不攻自灭。在我们今天的文章中，主角则正是一直以这样的先天条件打探市场的中级车，而它，就是来自一汽丰田的锐志3.0V。
锐志全系共拥有2.5、3.0升两款排量发动机，相比于同级别对手车型而言，2.5L排量算是主流动力表现，满足日常家用驾驶完全不成问题。而3.0升车型作为锐志的顶配车型而言，在动力输出以及配置表现方面都比2.5升车型有了更为突出的表现，下面，我们就一起进入我们今天的试驾文章，来一探顶配锐志的奥义所在。
本期测试车型为：一汽丰田锐志3.0V风尚旗舰导航版。
特点解析篇
广角摄像头/ACC自适应巡航系统是亮点，提升行车安全性
在我们试驾的这款锐志车型中，在车外侧后视镜下方以及尾部牌照架上方分别设置了两个广角摄像头，并且通过中控面板中的液晶屏进行显像。其中，尾部摄像头为倒车影像摄像头，在众多车型中也都有这项配置的应用，在此，我就不多赘述了。下面，我们来重点说说后视镜下方的这个广角摄像头吧。
位于锐志右侧车外后视镜下方的广角摄像头为车侧影像显示系统，而之所以设置此摄像头，目的也就在于减小驾驶员的盲区。由于中国大陆地区为左舵驾驶模式，因此在车右侧大灯至尾灯位置为驾驶员盲区，仅凭调整车外后视镜显然不足以解决盲区问题，而车侧影像显示系统则大大减少了盲区所导致的事故发生。
锐志的车侧影像显示系统分有两种视角现象，其中一种模式主要针对大灯至右侧后视镜位置的广角显像，而另一种模式则为前大灯至后轮位置的大广角显像。在第一种模式中，由于大灯与右侧后视镜间的部分为盲区，后视镜镜面不能反射这一侧低角度的实际路况，因此，在车侧影像显示系统的应用后，为行车安全提供了充分保证，有效地减小了刮蹭行人，或是刮蹭低矮路边障碍物现象的发生。第二种现象模式则可以搭配倒车影像共同切换使用，提升了车辆在侧方位停车过程中的保护能力，直观的为驾驶员提供了盲区内的路面情况，停车上马路牙子的现象也就此避免了。
在同价位竞争对手中，搭载ACC自适应巡航系统的车型少之又少，而锐志正是配备这项功能的一款车型。在40公里/小时的时速以上，ACC自适应巡航系统可被操作，通过操作定速巡航所在的拨杆可以触发该功能，上下拨动拨杆以调整跟车距离。当时速低于40公里/小时的状态下，ACC自适应巡航系统自动解除。值得一提的是，通过隐藏在前进气格栅内的感应装置进行操作的ACC自适应巡航系统，在突然检测出前方有障碍物时可以提前对驾驶员发出报警，并自动减缓车速，以保证行车安全。
