做了不少亲民的改变 试驾2012款瑞麒G5

　　2012款瑞麒G5新增的2.0DVVT车型占据了10-13万元这样一个入门紧凑级车市场，它将与诸多合资紧凑轿车的入门车款进行竞争。

　　2.0T与6速手动变速箱的组合诚然能够带来极大的驾驶乐趣，但毕竟距离家用代步还有很大的距离。2.0DVVT引擎的增加虽然在动力方面有所下降，但是平和匀速驾驶时却能保证较为经济的油耗，这是家庭用户较为看重的因素。

　　这款2.0DVVT发动机拥有102kW的最大功率及182Nm的最大扭矩，账面数据相比于同排量合资车型来说处于同等水平。只不过对于整备质量接近1.6吨的瑞麒G5来说，它的驱动力还是显得有些不足。

　　与其匹配的是一款5速手自一体变速器，它的反应比较灵敏，升降挡的动作也很积极平顺，只是如果需要匀速驾驶时，脚下的油门需要掌握好适中的力度并稳定住。另外，这款变速箱还可以自主选择雪地模式，保证起步状态下有适当的扭矩输出以保证轮胎有足够的抓地力。

　　在试驾过程中，我们几乎全程使用手动模式，因为这款发动机对于这辆重达1.6吨的汽车来说确实有些力不从心。在需要超越前方车辆时，你必须将其由5挡迅速降至3挡，此时发动机低沉的轰鸣声增加，但车速的上升却依然不紧不慢，你只是感觉到了提速而已。几次之后，我们就放弃了对于前方车辆的超越，规规矩矩的行驶在自己的车道内。

　　此时你会发现，方向盘稳健的表现与能对低频起伏完美过滤的悬挂也可以让瑞麒G5的高速表现如此舒适。匀速行驶时，刚才发动机的声音已被隔绝在外，座舱内的安静度让乘客的交谈能够轻松进行下去。其实这才是这款瑞麒G5最适合的驾驶方式。

　　我们看到在100km/h的时速下发动机转速仅有不到2000转，而120km/h时速下发动机转速也仅有2400转，常用时速下偏低的巡航转速在理论上就保证了这款车的一个良好的油耗级别。

　　在一段山路中，瑞麒G5的"纽北"潜质被发挥了出来，前双叉臂后多连杆悬挂出色的操控性得以展现。弯路中，偏重的方向起到了稳定军心的作用，悬挂对于车身的支撑在同级别车中处于优秀的水平，在40-50km/h过一些弯时你甚至感觉不到什么侧倾，只是205mm的轮胎极限较早限制了车辆的操控性提升一个等级。

　　可以说，这款汽车在多弯山路中才能发挥自己操控性优异的特性，这点对于年轻人的吸引力会强过那些只走舒适路线的日韩系车型，只是动力的不足限制了在城市路面的行驶方式，你需要温柔的对待它，它才会给你提供舒适的乘坐体验。