专为中国市场打造 试驾东风悦达起亚K2

　　驾驶时发动机的输出算得上平顺，换挡没有明显的冲击感，而如果想要更深入地体会这台小车运动特质，那么就要很好地控制转速了，锁定自动变速器挡位是一个办法，当然，更好的是换来那台5挡手动变速器，对于这一级别的车型，尤其是主打运动风格的小车来说，手动变速器是必不可少的，也唯有它才能更好地调动出发动机潜藏的实力，只可惜这台变速器我们此次无缘尝试。而对于自动变速器额外值得一提的则是ECO经济模式，ECO-driving系统会不时地提醒你需要节省燃油，只要你温柔地对待油门并控制经济转速，仪表盘上就会有绿色的“ECO”灯亮起，提醒你正在以节油的方式驾驶，反之“ECO”灯便会熄灭。

　　顶配车型采用了MDPS电子助力转向，这本是一种高科技含量且能耗相对较低的技术，但在两厢版K2上的调教却让我们有些失望。方向盘的手感偏重，中低速时打方向比较费力，尤其不适合女性驾驶者，并且方向盘的回正也不够积极，而这种手感并没有提升运动驾驶感受，反而增加了日常驾驶时的把控难度，对于这样一款偏重城市代步用的小车而言，这种调校显然不大合适，毕竟终极的性能和操控并非这类车目标消费者的首要诉求。

　　同转向调校一样，悬架的风格依然硬朗，但相对于不那么讨喜的转向，K2底盘的功力明显更胜一筹，颇有欧系运动车型的范儿。但细细体味之下又似乎欠了点细腻，生硬得有些直接，同时路感又被过滤殆尽，属于那种力求硬朗，但还未觅到硬朗真谛的调校。因此这样的悬架只能说还不错，但与欧系同级车的调校相比还有待提升。另一方面，硬朗的悬架必然带来欠佳的吸振能力，使得车内乘员的舒适程度打了折扣。

竞争车型

　　Mazda2两厢

　　同样是紧凑级车设计方面的大拿，主观地评价二者外观的优劣显然不合时宜，一个偏硬朗一个偏柔美，但身为日系的Mazda2似乎在做工和口碑等方面略胜一筹。

　　现代瑞纳两厢

　　不仅系出同门，更有同平台的血缘，本质上的同款车形成竞争。瑞纳略软，K2硬朗，对于追求运动驾驶感的消费者来说，K2绝对是上选，但这样的消费者有多少呢？