舒适、经济加实用 实测别克英朗GT 1.8L
英朗 1.6T车型,184马力的账面数据实在抢眼,仿佛只有这样能代表英朗的精髓,它的光环甚至已经盖住了同系中的自然吸气版本。出色的动力确实是一项引人注目的亮点,然而我相信实际上有更多的消费者对驾驶乐趣的要求没那么高,而是倾向于舒适性、经济性和实用性。没有了1.6T发动机,英朗还能给我们带来什么?这就是今天我们在测试英朗GT 1.8L车型的过程中想找到的答案。
首先还是来看动力,这台Ecotec 1.8L DVVT发动机和雪佛兰科鲁兹1.8L用的是同一款,具备连续可变气门正时和可变进气歧管技术,最大功率108千瓦(147马力),最大扭矩177牛米,在同级别中无论技术含量还是参数都属当今主流范畴。
与发动机搭配的是通用广泛应用的6挡手自一体变速箱。经过几年的普及,我们对这台变速箱的表现已经熟悉,虽然挡位数已经让人满意,但日常行驶中平顺性还有提高的余地,厂家方面也认识到这一点,现在新款君威换装了改进后的变速箱,可惜英朗和科鲁兹的变速箱目前还维持原样。
1.8L发动机的动力输出相当温和,行驶过程中能极好的保证舒适性,只是缺少足够的爆发力,即使是全力急加速,车辆也不会有什么神勇的表现。这辆车重量实在不轻,整备质量达到1430公斤,在紧凑型车里算是偏重的一个,147马力顶多满足日常驾驶所需,与驾驶乐趣就没什么关联了。
变速箱与发动机的匹配较为默契,1.6T车型和老款君威上出现的变速箱顿挫问题在这台1.8L英朗上似乎要好一些,通常都能很好的理解驾驶者意图,换挡过程足够细腻,完全胜任日常驾驶需求。
底盘调教是英朗的强项,灵敏的转向和沉稳的行驶风格令驾驶感觉非常顺手。它的悬挂结构和1.6T车型相同,也是前麦弗逊、后扭力梁加瓦特连杆,弹簧比1.6T车型要软,专注于过滤路面震动,高速巡航时确实舒服。这样做也相应的牺牲掉一些操控性,绕桩过程中车身倾侧的抑制不再那么犀利,回归同级别正常水平。
2010年1月20日
过目难忘 深度试驾上海通用别克英朗
他是一款让人过目难忘的两厢车,优美的曲线和性感的身材足以成为众人目光聚集的焦点,在车水马龙的街头引起一阵骚动
他是一款让人过目难忘的两厢车,优美的曲线和性感的身材足以成为众人目光聚集的焦点,在车水马龙的街头引起一阵骚动。作为量产车,他仍然保留了别克概念车Riviera的DNA,所以他身上有着量产车由内而外流畅与动感现实元素,又带着未来感和些许的梦幻色彩,对于他的出现,也许惊艳已经不足以形容这样的视觉享受,从他的每个角度都能找到为之赞美的理由。
桂冠
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● 测试车简介
上一代英朗在欧洲有个表兄弟,就是欧宝的雅特(还有沃克斯豪尔的Astra,只是换个车标),众所周知,欧洲人偏爱hatchback车型...
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