个性结合理性 测试全新一代甲壳虫1.2T
甲壳虫俗称甲虫,它并不特指某一种昆虫,而是所有“鞘翅目”的总称,这是一个生物学专有词汇,概括了目前已知的三十多万种虫子,从漂亮的七星瓢虫到我们俗称的屎壳郎,是动物界种类最多、分部最广的第一大目。所以说,甲壳虫这个名字不止描述了此辆车的外形,似乎隐含着另一层意思:遍布世界各地。
此次试驾的是2011年亮相的最新一代车型。即便新款看上去和之前区别不大,依然吸引了周围人的目光,其中有个开捷达的朋友,从我驾驶的甲壳虫旁边缓缓驶过,对视一秒后我体会出一丝异样,他的眼中充满疑问,像是在说哥们你为什么买了辆女人车?
我想说的是,首先甲壳虫不是专为女人设计,至少在70年前,圆润线条和突出的翼子板是最时髦的样式,现在叫做延续经典,另外说实话坐在车内也没有女性化的感觉,整体比上一代阳刚多了。
目前国内在售的甲壳虫有1.2T和1.4T两个排量,测试车装备的是1.2TSI发动机,直列四缸,缸内直喷加涡轮增压,最大功率77千瓦(105马力),最大扭矩175牛米。与之搭配的仍然是广泛普及的7速干式双离合变速箱。
这台发动机代号为EA211,是大众最新推出的小排量系列,用来取代现有的EA111,新机在技术上做出了几项改进,比如换上了全铝缸体,重量减轻了20多公斤,细节设计进一步强调节油。
◆ 加速测试:
先来看看1.2T发动机的动力水平,实测的0-100km/h加速时间为10.87秒,跟官方给出的10.9秒吻合。和其他那些装备7速双离合变速箱的大众车很相似,这辆甲壳虫在起步时会限制扭矩,最初的1秒钟有些缓慢,浪费了一些时间。
不到11秒的成绩和1.6L紧凑型车差不多,但实际表现比预期的还要好,80km/h以内加速轻盈顺畅,甚至产生了一丝推背感,速度超过120km/h仍有后劲。双离合变速箱一如既往的默契,换挡动作干脆利落,非常顺滑。
当然它更适合温柔驾驶。D挡模式油门略微迟缓,慵懒的德系调教风格。新发动机的最大扭矩输出点降低到1500rpm,比EA111系列1.4T还低250rpm,因此不必担心出现低转扭矩乏力的问题,通常转速都平稳的维持在2000rpm以下,很安逸。
发动机和变速箱令人满意,可惜除此之外新甲壳虫就没再给人留下什么深刻印象。底盘基于北美版Jetta,说白了就是和现款国产速腾相同平台,悬挂不软不硬,转向的响应和回馈也有些平淡,典型的中庸风格,很难找出值得一说的地方,和独特的外表形成鲜明对比。
大众曾经宣称新车是“有史以来最运动的甲壳虫”,我看1.2T版本就算了,只能把希望寄托在将要上市的2.0T车型上了。
2010年4月22日
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大众甲壳虫Dune版 指导售价
车型
售价(万元)
180TSI
23.08
280TSI
25.79
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