重新披甲上阵 测试全新皇冠 2.5尊贵版

●操控：舒适与均衡的尊贵体验 

　　新皇冠有两种动力总成可供选择，此次测试的2.5L尊贵版采用丰田5GR发动机。GR发动机是丰田旗下的V6系列全铝发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术。新皇冠2.5上的5GR发动机与锐志2.5上搭载的发动机相同，从第十三代起，为了适应93#汽油，发动机的输出略为调低了一点点，但并不影响实际使用。

　　新皇冠配备的是型号为A960E的6速手自一体变速箱，表现称职和成熟可靠的质量是其最大亮点。变速箱有雪地和运动模式可供选择，笔者比较困惑的是换挡杆的S模式与按键上的Sport模式那个更为激进，但实际驾驶过程中在感官上似乎难以分出个大小S出来，即便是两个S模式同时开启的情况下，变速箱换挡的转速也没有变得更加凶猛。

　　倘若发动机和变速箱的账面数据还让你对新皇冠的操控有一点动心，那么悬挂的表现会让你直奔后排。舒适的调校会把路面上的颠簸尽可能的过滤掉，车内乘客能够一直享受到一份与路况无关的舒适。

　　在市区内行驶，发动机和变速箱的配合完美无懈，V6发动机得天独厚的静音和平顺性让车内乘客始终淡定，良好的隔音与变速箱积极地升挡，这些特性构筑起了一个静谧的车内空间。

　　不过只要你愿意深踩油门，变速箱还是会义无反顾地服从你的指令，2.5L V6发动机还是有着不错的下探潜力，即便是在D挡，全油门状况下转速也会攀升至六千转左右才采取升挡措施。发动机在五千转左右输出最大扭矩，此时提速相当明显。

　　作为一大卖点的VDIM车身动态综合管理系统让行车的安全性能有了质的飞跃，系统把ABS、ESP和牵引力控制系统等整合起来，交由电脑控制触发，安全表现更加稳定。虽然在市区路况中行驶难以遭遇极端状况，但这套系统的安全实用性还是很有必要的。

　　新皇冠的方向盘依旧轻盈，高速时会让人信心不太足，但更小的转弯半径操控起来很轻松，停车入库时显得尤为方便。

　　※小结：皇冠的舒适乘坐体验往往让人忽视其动力表现，尽管皇冠还是有着不错的底子。不过即便是厂商也刻意向舒适性倾斜，幸好新皇冠的舒适性总能给人留下深刻的印象。另外轻盈的方向盘也会让许多人一时间难以适应。