“空间混搭”组合 Yeti和Superb Combi

斯柯达推出的产品通常都会在空间上做文章，2013年将以进口形式引入中国市场的Yeti和Superb Combi当然更不会例外，一个紧凑型SUV、一个中型旅行轿车，它们携手登场堪称“空间混搭”组合

Yeti，是补充还是主流?

我们对于Yeti其实都不算陌生，早在2010年就有一大批中国媒体远赴贝加尔湖率先试驾了这辆斯柯达历史上首款SUV。当时很多人预测它很快就会引进中国，但一等就是两年多。不过好东西还是值得期待的，尤其Yeti于2009年推出后，在欧洲的市场表现非常好，它对于近两年斯柯达销量的持续攀升起到了至关重要的总用。事实证明，它是斯柯达向紧凑型SUV细分市场扩充产品线的明智之举。

斯柯达推出的产品都具有内敛和智慧并存的特征，相比之下，Yeti似乎有一点点出位。首先就是它的造型设计，显然并不只想达到四平八稳的效果，而是努力在展现年轻活泼而富有情调的一面。它的轮廓如同可爱的糖果盒，很有亲和力。大胆的雾灯和头灯组合设计是我最喜欢的创意。在我眼里，这既非哗众取宠，也没有设计过度，而是恰到好处地打破了斯柯达式的“沉闷气氛”，它甚至能改变人们对该品牌固有的印象。其它值得一提的设计细节还包括：标志性的一体式B柱和灵光黑C柱，发动机罩上有力突起的中线，典型的C造型尾灯，以及绕至车身侧面的尾窗。

除了有趣，Yeti的整体形象还给人灵动和身手敏捷的感觉。视觉上是属于那种擅长越野的SUV，它的车身抬得很高，轮胎有较大的行程空间，外加标准配置的行李架和黑色的车身底边包围，不甘心只在公路上驾驶的买家一定会对它留下很好的第一印象。

事实上，Yeti的越野能力的确不错，它最大的法宝就是源自于大众第四代Haldex多片式离合器四驱系统。在良好干燥路面，大部分扭矩部分配给前轮，而一旦监测到前后桥存在转速差，Haldex离合器最多可将90％的扭矩传至后桥。在后桥限滑差速器的帮助下，动力还可以在后桥左右车轮之间进行分配。Yeti还在中控台上设置了一个越野按钮，在越野模式下，车辆的稳定系统都会自动进入越野设定。此外，180毫米的离地间隙，以及19度的接近角和26.7度的离去角也可以保证足够的通过性。紧凑的车身令驾驶者在崎岖道路上也感觉更易于控制。

与途观源自同一平台的Yeti，尺寸上却要比国产途观小很多，车长只有4223毫米，轴距为2578毫米。不过它的内部空间却被斯柯达施了魔法，通过睿智的设计在有限的绝对尺寸下创造了相当宽敞的驾驶室。尤其是头部空间和后排腿部空间表现，丝毫不感局促。

Yeti还提供了一套聪明的座椅，VarioFlsx座椅概念大幅度增加了车内布局的灵活度。尤其是后排三个独立座位具有极强的可变性，可实现一体式及分体式放倒、翻起、移动和拆卸功能。其中央座位还能单独拆卸，并使剩下的两只座位左右滑动，以改善两位乘客的乘坐舒适度。如果将后排座全部翻起或移除，容积会从标准的476升最大扩至1760升，这绝对会让更大尺寸的SUV羡慕嫉妒恨。

总而言之，Yeti的车主可以按照不同需求和心情随意改变车内空间布局。也可以通过一些小部件进一步高效使用行李舱。此外，Yeti内部对琐碎空间的利用率也是蛮高的，你可以找到多处小件物品的藏身之处，来容纳你不愿意露在外面的东西，它们也能让车内变得更加整洁。

Yeti家族配备了1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI三款四缸涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率从77千瓦至112千瓦，提供了丰富的选择。按照计划，Yeti进口车将于2013年初正是上市。另一个好消息是，斯柯达已经明确表示，上海大众将于2013年底推出国产车，而且是轴距加长60毫米的中国版，同时也是经过中期改款后的最新版本，值得期待!

Yeti在中国很可能同途观形成一套SUV组合拳，它们都以大众的品质与核心技术为基础，但尺寸上的差异或许会令它们分处两个不同的细分市场。就目前国内SUV的发展趋势来看，紧凑级SUV无疑将会迎来一个高增长期，而这对于即将到来的Yeti显然是件好事。