外观/内饰变化明显 到店实拍日产新天籁

★  空间/动力篇

    可以说，天籁的座椅是同级别中最舒服的，触感和表面柔软，坐上去并不是那种没有底线、坐着很累的软性，而是还有股韧劲，有股支撑力。这样的“先天”优势，新天籁当然会继续延续，座椅依然保持这种舒适风格。

    前后排座椅空间表现不错，驾乘感觉舒适。后排空间并没有因为轴距的零增长而变得捉襟见肘，后排如果乘坐两个成人足以享受一段舒适的旅程，但如果加入第三人，恐怕较高的中间地板会对乘坐舒适性有点影响。

    日常储物格没什么太多可说的，看看前后排各有的4个杯架就知道这不是问题。中央扶手箱和手套箱的空间都不错，而且都有分层设计，用起来方便，而前后车门上的储物格空间则显得有些局促，放些小件物品或是饮品还是能满足的。

    放倒后排座椅的中央扶手，打开盖子，拿取后备厢里的物品便是触手可得，极其方便。

    再说到新天籁的后备厢，内部空间规整、容积不小。通过之前对后备厢进行测量，得出的尺寸是长1110mm，高500mm，最小宽度为1020mm，虽然没有获得准确的容积数据，不过通过这样的尺寸来看，新天籁的后备厢放置四个拉杆箱或两个高尔夫球包也没有太大问题。

    备胎放置后备厢中，备胎为全尺寸钢轮毂，这点还是比较厚道的。

    全新天籁有两个排量的发动机可选，分别是型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机和型号为QR25DE 2.5L直列四缸发动机。其中，2.5L直列四缸发动机的更换是全新天籁的一个争议点，需知道上一代车型一直是以V6发动机为重要卖点，如今6缸发动机变成了4缸，难免会受到消费者的质疑。

    不过，通过厂家资料显示，从四个方面来看，这台发动机还是值得大家期待的。首先，它在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于上一代车型的VQ25发动机，而且在进排气系统上都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其次，它的最大功率和扭矩不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；然后是发动机的重量和制造成本，它也要优于现在的VQ25；最后，它在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步，也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

    与这两款发动机匹配的是全新一代XTRONIC CVT变速箱，其中2.5L发动机配备的CVT变速箱除了最常用的D挡模式、ECO环保模式和Ds运动模式外，还带有换挡拨片功能，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。

编辑总评：

    全新天籁除了延续较好的舒适性吸引中年消费者购买外，通过外观与内饰的明显改变，凭借更加动感时尚的外形设计和丰富的配置对于年轻消费者来说也具备了充足的吸引力。也就是说，新天籁的目标消费人群，不仅仅再是定位于中年消费者，同时也向年轻消费者看齐。竞争越发激烈的汽车市场环境，全新一代天籁所要面对的来自美国、欧洲、德国、韩国以及日本的对手们都有着足以令消费者心动，新天籁要如何脱颖而出？如何继续获得消费者的青睐？让我们拭目以待！