享一脚到底的那种加速快感 丰田86试驾

像我这样一个还沉迷于日本八、九十年代车型的人来说，现在的丰田产品用一个词就能够形容，那就是平庸。在Supra、MRS甚至是前驱的Celica都绝迹之后，丰田几乎所有产品都以追求燃油经济性和扩大利润为目的进行研发，对于热爱赛车运动并且希望拥有如AE86那样一款车的人来说无疑是毁灭性的打击。丰田真的要彻底放弃研发运动车型了吗？全世界的车迷心里都有这样一个疑问，而这个疑问也一直困扰着丰田汽车的掌舵人丰田章男。

其实在跑车产品终结的同时，丰田内部已经开始了新一轮的量产跑车复活战略，该战略在2007年1月正式获得通过。从那天起，丰田内部的一个团队开始思考到底什么样的跑车才能够真正代表丰田。按理说丰田可以轻而易举的推出一款像LFA那样的超级跑车来撼动欧洲对手，并且让评论家们闭嘴。不过，被过度的电子系统所包围的速度机器与驾驶者的沟通却非常少。一个没有任何高性能车驾驶经验的人可以驾驶这种车突破速度极限，这样会给人以错觉。一旦到了考验驾驶技巧的复杂路况时，这种错觉将是致命的！

企业在研发过程中不计成本的投入也让产品价格过高，把大部分人挡在了门外。丰田希望自己推出的全新跑车能够以驾驶者为中心，并且能够与其进行充分沟通。这样的车必须采用原始纯粹的前置后驱形式，并且价格相对合理，能够让尽可能多的人享受到驾驶乐趣。负责完成这一使命的人是多田哲哉，他与他的团队为了完成这一目标进行了长达数年的努力。

多田哲哉向丰田章男领下军令状时明确表示希望研发一款像AE86一样能够风靡全球的跑车，为了达到这一目的他甚至向丰田传统的产品研发体制发起了挑战。一般来说丰田一款新产品立项之后会经过三轮设计审查才会最终定稿，这对于产品来说有利有弊：多方斟酌之后可以让产品尽可能的满足不同地区消费者的需求，但不可避免的会抹去独特个性的亮点设计。面向将汽车当做代步工具的消费群体时这种做法利大于弊，但面向玩车族群时这就显得不够稳妥。新型跑车的客户群体显然后者居多，所以多田哲哉希望丰田能够做出改变。