究竟新在何处?试驾体验别克全新君威GS
并不是我第一次与君威GS接触，早在一年之前，我就对这款高举高性能运动大旗的车型进行过测试。虽然它并非原汁原味的海外版君威GS，但它独有的FlexRide自适应悬架系统还是给我留下了很深的印象。而这一次青岛之行，全新君威GS同样令我印象深刻，因为与上一代君威GS相比，全新君威GS在很多方面都发生了改变。
这样的改变和提升总会让我在停车时围着君威GS多绕两圈。有趣的是，我这种可以看作是职业病的习惯总会吸引一些路人上前围观。不过和我略带满足的表情不同，这些围观者却是一脸茫然，因为在这辆悬挂着“全新”字样的运动轿车上，他们除了看到了新的翼展式大灯和稍有改变的镀铬式进气隔栅外，并没有发现任何外科手术的痕迹。我相信看到图片后，你会有和围观者相同的疑问：这辆是全新君威GS吗?它究竟新在何处?
这确实是一辆全新君威GS，这一点无庸置疑。不过它的新并非是在外观方面做做拉皮手术的伪全新，而是内在实力的全面升级。如果你观察足够仔细的话，一定会从一些外观细节方面找到与上一代君威GS不同的装备，例如藏在19英寸轮圈内的Brembo四活塞式高性能制动系统。这套高性能制动系统的出现，不仅让别克君威GS在制动系统与海外版看齐，更重要的是它的出现极大的提升了车辆的制动表现，不仅制动力巨大而且线形，令车辆收放自如，更重要的是大面积的制动盘拥有很好的散热效果。在整个试驾过程中，可以明显感觉到这一优势，在频繁大力制动的情况下，这套系统依旧可以为驾驶者提供强大而又稳定的制动力。
当然，对于一款高性能运动轿车而言，动力系统的表现是否出色显然要比制动系统重要的多，而上一代君威GS正是由于采用了与普通君威2.0T车型输出相同的发动机而保守诟病，虽然220马力、350牛·米的最大动力输出在当时已是同级最强，但与普通版车型相同的动力系统却无法让车迷将它列入与翼豹、高尔夫R这样的高性能轿车行列。为此，全新君威GS特对这款曾荣膺2012年“沃德十佳发动机”殊荣的动力系统进行了升级改进和重新调校，令这款拥有多项精尖技术的增压发动机的最大功率输出从原有的220马力跃升至了254马力，整整提升了34马力，而最大350牛·米的峰值扭矩的持续时间也比改进前延长了整整1000转。
如果你因此而开始期待全新君威GS在0-100公里 /小时的加速表现的话，那么在你看到下一句话后也许会失望，因为无论是从厂家公布的7.3秒的官方数据还是实际驾驶时的表现来看，增加的34马力并没有让它的0-100公里/小时加速表现有明显提升，原因非常简单，350牛·米的峰值扭矩没有改变，(与输出功率相比，峰值扭矩的输出对于静止加速时的表现影响更大，而最大功率输出则会影响到车辆的中后段加速表现和极速性能)但这并不意味着这多出的34马力毫无意义。如果你在时速超过100公里/小时甚至车速更高的情况下突然深踩油门就会发现，在高速情况下，这款发动机相比改进前响应更迅速，中后段加速表现更有力，而更宽泛的扭矩平台也有效缓解了涡轮增压车型气短的弊病，令高速超车变得更为轻松。
