更加登峰造极！宝马M3/M4车型全面解析
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发动机
很久以前宝马就决定回归6汽缸发动机，在即将问世的这代M3/M4研发初期，他们曾研究过使用3涡轮增压装置的V6发动机，但最终的结果是更符合宝马传统的直列6汽缸发动机以及两台双涡管涡轮增压器。新发动机排量是3.0升，最大功率将只比现款车型的420马力多出10马力，但最大扭矩则可以轻松地突破500牛·米，相对于现款车型的400牛·米，这意味着30%的增幅。巨大的扭矩不但意味着更快的加速，同时也意味着燃油经济性和排放水平的同步提升，新发动机可确保下一代M3/M4比现款车型省油25%，而二氧化碳的排放量也从过去的270克/公里下降到了200克/公里。新发动机的极限转速将被设置为7500转/分，虽然相对于目前的V8发动机仍然低了约800转/分，但对于涡轮增压发动机而言，这已经是目前世界上的最高水平之一，只有使用平面曲轴技术的迈凯伦的3.8升V8双涡轮增压发动机才能达到比它更高的转速。
430马力
500牛·米
7500转/分断油
比上代节能25%
二氧化碳排量下降70克/公里
和1M不同，M3/M4的发动机是全新制品，几乎没有一个部件和现役车型上的直6共用。新发动机采用“闭板式”曲轴箱设计，不但增加了本体的刚度，并使得汽缸压力的提升能够令功率输出最大化。另外，传统的缸套被双线电弧喷涂涂层取代，再加上高强度锻造曲轴和用镁铝合金制造机油盖，新发动机本体比E92上的V8减少了10公斤。但加上涡轮和中冷器后，新发动机的整体重量优势大约只有2公斤左右。
关于发动机其它的技术亮点还包括赛车式冷却系统和发动机供油系统，由于涡轮增压器的最高转速将达到20000转/分，所以新发动机将有大量的多余热能需要及时处理，M工程师开发出一套高效冷却系统，其中包括用于高温和低温回路、涡轮增压器和变速箱的主散热器以及附加散热器，稳温电动水泵则确保发动机能够始终发挥其最大性能。而赛车式的供油系统可确保在任何行驶状态下发动机的每个部件都能获得充分润滑，从而延长了发动机的使用寿命。最后，配合新发动机的排气系统也进行了轻量化处理，但排气系统的最大亮点是采用了可变阀门技术，即便减少两个汽缸，新M4的声势也一点不会受到影响。
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轻量化
过多的重量则是上代M3为用户诟病的主要缺陷之一。M4的设计目标就是将车重控制在和E46时代持平的1500公斤，这意味着新车将比上代车型减少约80公斤重量。CFRP碳纤维材料在新车上将得到更加广泛的运用。与上代车型不同，新一代车型无论采用双门还是四门结构都将采用单片式碳纤维车顶结构。与上代车型采用同一材料车顶的双门M3相比，M4的车顶重量仍将继续下降2公斤，这是通过取消隔音物料并将车顶横向支架由传统的铝结构改成碳纤维/铝材混合结构得以实现的。另外，新车的后备厢盖内侧也开始采用CFRP材料制造。最后M4还将获得一个碳纤维制造的V型发动机舱支架，这个支架不但比传统的铝制支架更轻盈，而且有助于提升车头的刚性，从而让转向响应变得更加灵敏和直接。
除了车身结构以外，M4的传动轴也由传统的纯钢材质转而采用钢/碳纤维混合材料打造，结合新的工艺，传动轴将减重5公斤。最后车轮和悬架系统也在整体的减重策略中担当重要角色。新的悬架系统将更加彻底的全铝化，并且会将所有不必要的衬套以及连接件去掉，而作为标准配置的19英寸锻造轮圈每只将比上代的18英寸产品减重约1.5公斤。最后，作为选装件的陶碳纤维制动装置也可以节省大量的重量。
