优秀动力技术 试驾雷克萨斯ES300h混动
恰逢试驾雷克萨斯ES300h混动轿车,偶然的机会去北京理工大学参加了关于雷克萨斯混合动力校园讲座,对于这次非常巧合的活动,让我们更好的了解了雷克萨斯的混合动力技术。在LEXUS雷克萨斯中国副总经理植田浩一先生简短的中文致辞后,雷克萨斯中国的牛卓超老师为会场的同学细细讲解混合动力的知识。雷克萨斯的混合动力讲座选择在这个充满理性的知识氛围中展开,也更是让我静心的去细细体会这个优秀的动力技术。
记得牛卓超老师在播放一个短篇视频时,两个旅友驾驶ES300h行驶在大兴安岭延绵起伏的山路上,观着景色、走走停停,一路上没有频繁的驶入加油站……视频结尾的一段话:“还未到家,又想上路了。”确实是很好的体现出了一台混合动力车在长途行驶的节油优势。
在近一周的拥堵道路环境下驾驶ES300h,总的感受是非常轻松的,内心的平静也如这台车一样,从启动到停车,大部分时间都是静静的、且平缓。
在之前的几次试驾雷克萨斯ES系列,我们对ES250、ES350均仔细介绍过内饰、外观及空间。由于ES300h的最大卖点是混合动力系统,与其他几款车在外观到内饰无太大区别,就不再重复做出介绍了。
在从静止到加速,ES300h会使用电力作为动力,电机的大扭矩直接输出动力,并不会让车身加速太过迟缓。而更好的一点就是安静,在发动ES300h时,驾驶室的安静程度会让人产生错觉,其实此时车辆已然可以上路了。ES300h的永磁交流同步电机,具有105KW(143马力)最大功率和270N·m最大扭矩,由安置在后备箱前部的34个6.5Ah容量的直列布置的镍氢电池提供电力。
城区行驶时,车辆在低负荷工况下可以纯靠电动机驱动,高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动,汽油发动机也负责为镍氢电池组充电,保证电动机的运作。另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电,这是该混动系统的一大优势,大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。
雷克萨斯2013款ES300h在EPA(美国环保署)进行的城市/高速路/综合测试中能取得40/39/39英里/加仑(百公里油耗约合5.88/6.03/6.03升)的成绩。而我们经过一周的实际试驾,经历各种城市拥堵道路,得出的百公里平均油耗是5.8-5.9之间,所以说ES300h作为一台B级车是非常省油的。
ES300h导入了凯美瑞Hybrid 2.5L 2AR-FXE阿特金森循环自然进气汽油引擎,发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm,最大扭矩213牛·米/4500rpm,电动机最大功率142马力(105千瓦),峰值扭矩270牛·米。
ES300h使用的是一台ECVT无级变速器,与普通CVT相比,ECVT是由电脑控制、可以在各种工作状态下,保持最佳的传动比和圆滑过渡,ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性,在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。而这台ECVT无级变速器给予驾驶员的驾驶感受也是通畅平顺的。
日常驾驶时,ES300h不会惧怕堵车情况的发生,约是堵车约能体现出混合动力的省油优势。从起步用电机作为主要驱动,在中后段急加速时,汽油机的动力也会及时介入,来弥补电动机的后段加速不足。方向盘的助理依旧轻盈适中,转向较为精准,悬挂的调教也是偏重舒适性。
如果使用EV纯电动模式,该模式在电池满电的情况下可行驶四公里,不过对油门的控制必须精准,多一点的油门行程都可能让发动机启动,另外速度也不能太高。
2020年10月27日
低调且有内涵 奔驰C级换雷克萨斯ES心得
G先生换车之前开的是一台2015款的奔驰C级。当时G先生刚刚结婚不久想买一台品牌硬、颜值高的轿车,看来看去觉得奔驰C级非常符合他的需求就毫不犹豫地下单了。这台车平时就在市区内通勤使用,并未遇到过大的故障,只是最近一两年被召回的次数越来越多,让G先生不免有些闹心,就萌生了换车的想法。
(图为2020款北京奔驰-C级)
现在家里也有了“吞金兽”,一家人出去玩的时候总觉得奔驰C级的后排空间有些小了,显然不能满足一家人未来的用车需求。更何况G先生一直想买一台能够突显自己品味以及格调的车型...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月28日
由内而外的全面升级 试驾雷克萨斯ES250
雷克萨斯ES是在雷克萨斯系列车型中定位比较特殊的一位,你或许可为它找到一个清晰的定位,但又无法从中为它们挑出一个合适的对手。1989初第一代ES车型在北美推出,在这二十多年中每一代的ES车型都不曾停止对舒适与豪华的追求。如今通过一次由内而外的全面升级,全新一代的雷克萨斯ES再一次出现在我们眼前。
一、外观解读:家族式设计上身,硬朗耐看稳重
新一代的雷克萨斯ES不仅采用了全新的家族式设计,其平台也有丰田凯美瑞更换为丰田亚洲龙。车身尺寸上相比老款有了较大的改变。但这还达不到宝马...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月26日
全面的改进 车展静态评测雷克萨斯ES350 继新一代雷克萨斯GS上市之后,在本届北京车展中,雷克萨斯又全球首发了新一代ES250。作为换代产品,雷克萨斯针对全新一代ES进行了全面改进。并且首次在中国展出的全新一代ES 350和ES系列中的全新成员ES 300h混合动力车型,这些车型将很快进入中国市场。
从车身尺寸上看,新ES并没有明显的提升。在当下众厂商都疯狂地加长轴距时,雷克萨斯ES却并没有这样做。所以2820mm的轴距尽管有所加长,但与同级车型相比完全没有优势。不过,雷克萨斯在舒适性方面一直做得很好,这在一定程度或许上...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月14日
省油是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版 在石油紧张的今天如何降低能耗成为了各大厂商都在研究的问题,就目前的技术来讲,似乎油电混合是效果最为明显的手段。说到油电混合,我脑子里第一个涌出的品牌是雷克萨斯(丰田),由雷克萨斯很自然的又联想到舒适和优雅两个名词,不知道你是否有同样的条件反射。
全新一代ES系列依旧是雷克萨斯品牌最主力的销售车型,“很安逸,还不错”通常是我对这个系列车型的统一评价,不过对于今天这辆混动的ES我还得多说两句:混动不仅是为了省油,其实还是一种态度。
外观:全新家族前脸,年轻化的设计
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