各方面的进步明显 现代全新一代捷恩斯

情感上，对于韩国车的接受程度与我和妻子的结婚时间成正比，机缘巧合娶了一个韩国人，生了两个孩子。作为一个对政治和国家漠不关心的人，国别从来不是我们家里的话题，但随着时间渐久，对于韩国的好感与遗憾都越发清晰。韩国人对于先进技术的学习热情和上进心值得肯定，人口素质和社会文明程度让人放心，但另一方面，韩国人也有着类似中国人的浮夸、言过其实。体现在车企上，大抵如此。

现代捷恩斯，韩国现代旗下的豪华车型，地位仅次于主打高端的雅科仕。2008年以“劳恩斯”之名登陆中国，经历过一次改款，至今保持着不错的业绩与口碑，尤其是在民族自尊心很强的韩国企业和与韩国往来密切的中国商人圈子里，劳恩斯是比奔驰E和宝马5系更适宜的豪华座驾。

但作为汽车工业历史仅有几十年的韩国现代，在豪华车制作上学习德系厂商是并不丢人的必经之路。第一代捷恩斯从造型到驾驶感受，都有着明显模仿奔驰的痕迹。到了第二代车型，进步与自主个性方面承载了更多的期待。

第二代捷恩斯在外形上的进化明显，作为首款应用现代“流体雕塑设计2.0”的理念——以自然的启发和流体力学为依据，平衡刚性与柔和性的设计理念的车型，捷恩斯具备精致的流体美学设计，车身的线条、后视镜、头灯、尾灯等细节处理得整体而流畅，六边形大嘴格栅既有现代家族全新设计语言的辨识度又良好匹配了捷恩斯豪华轿车的定位。

这或许会是你到目前为止见过的最好看的现代车，无论是车头、车尾和车侧，每个角度都经得起品味与推敲。车身的线条笔直、干练，几乎没有多余的曲线，捷恩斯的外形设计依然能看到宝马、奔驰甚至捷豹的影子，但与简单的模仿不同，捷恩斯已经将众多对手身上的优点充分吸收和融合成独立的风格，神似而不同，协调而统一。从外观上说，捷恩斯完全对得起豪华车的定位。

在与德系对手的正面交锋中，操控和驾乘感受是输赢的根本。韩国现代已经使足了劲，虽然不能赢过对手，但各方面的进步明显，也依稀开始形成具有辨识度的驾乘感受。目前现代为捷恩斯匹配了两款发动机，282马力、347牛，米的Lambda 3.3升GDI发动机和257马力、304牛·米的Lambda 3.0升GDI发动机。更高排量的3.8升甚至5.0升V8发动机或许都不会在中国市场上出现。根据中国的税费政策，3.0升显然是主力排量。在涡轮增压已成主流的今天，这款燃油直喷的V6发动机具有令人留恋的平顺性，而得益于良好的车身静音设计，传递到驾驶舱内的发动机声音温和平顺，具有超越期待的品质感。搭载现代后驱型8速手自一体变速箱，换挡平顺，响应速度不算特别敏捷但也不能算有明显迟滞，整体表现均衡。