再添一猛将 车展实拍东风雪铁龙C4世嘉

     　 【专业评测】印象中是从老三样时代的富康开始，中国的消费者才第一次意识到除了外观大气和省油皮实之外，性能操控原来也应当加入到衡量一款车的整体价值上。后轮随动转向技术尽管并没有人们想象中的那样复杂，但却实实在在的在弯道中为驾驶者提供了乐趣和信心。同样，当富康以这种前所未有的观念大举进入到中国普通家庭的时候，现在的WRC冠军勒布还仅仅是一个依靠朋友才能参赛的外卡选手。 　 　　然而，时过境迁，勒布的辉煌已经无人能够撼动，而人们关于操控方面的理...查看全文>> 更多相关>>

     东风雪铁龙新世嘉CROSS已于10月9日正式上市，共有5速手动和4速自动两种配置选择，均基于新世嘉两厢乐尚版打造，售价在各自对应配置车型的基础上增加了5000元。此次实拍的世嘉CROSS虽然名为“跨界”，但就像很多标有CROSS，实则为加装运动套件的车型一样，并不是真正意义上的跨界车，说白了就是加了运动套装的两厢世嘉，至于这多出来的5000块套件钱到底值不值，就看您是出于何种意愿来考虑了。 世嘉两厢 世嘉CROSS 1.6L 手动 乐尚型 10.68万元 1....查看全文>> 更多相关>>

     ● 外观：前脸中网处变化最大 　　无论是两厢或是三厢，两车的外观变化不大，中网采用了时尚的镀铬LOGO，看上去确实要比老款更时尚。两厢与三厢在前脸上的差别也并不是很大，只是两厢采用了更运动的蜂窝格栅。三厢车采用了简洁大方的横条格栅。笔者认为这只能算是极小的点缀，基本不会对用户的选择造成影响。 　　由于新世嘉并没有在车身结构上大动干戈，仍然沿用了老款车的的设计，理论上新世嘉两厢与三厢的悬挂应该是完全相同的。但实际上，两厢车的悬挂要比三厢的行程更长，三厢车却要比两厢低一指。 ...查看全文>> 更多相关>>

     在国内汽车市场上，有着不少两厢车改三厢车的例子，而这其中又是以东风集团为代表，从富康、凯旋到后来的207三厢均是出自东风之手，富康的尾部就有些生硬，凯旋还算改造不错的，207三厢…...就真的有些硬拼了。 但三厢世嘉的面世，让我们欣慰，原来两厢改三厢也能做的如此之精妙。 由于是基于两厢世嘉改进而来，因此车头至B柱之前均保留着两厢世嘉原本的模样，纵观整个三厢世嘉，增加的尾部要比两厢世嘉长度增加了274mm，宽度、高度以及轴距均没有变化。 *page* 车头也保持...查看全文>> 更多相关>>