接近完美 全新一代本田CR-V全系列车型
自从1995年面世以来，本田CR-V在澳大利亚市场上一直都有着相当不错的表现。说实话，在全新一代CR-V到来之前，市场上的主要对手都陆续进行了换代升级，包括马自达CX-5、现代途胜、丰田RAV4、斯巴鲁森林人以及大众途观，其它车型的升级让已经服役多年的老款CR-V无论是在外观上还是在配置上都已经出现了疲态，这次的全新换代车型正是本田打个漂亮翻身仗的关键。 与以往不同的是，这次的试驾车并非CR-V的某一款车型，而是不同配置的全系型号，车型之间的对比差异或许对各位准车主的选择更有帮助。
这款依旧由泰国工厂生产的全新CR-V在动力、操控、设计等方面都有了全面提升，并且加入了七座布局来对抗日产奇骏、三菱欧蓝德以及斯柯达科迪亚克这样的竞争对手。正如我们刚才说的，这次试驾我们拿到了多款车型，准确来说是四款：VTi、VTi-S、VTi-L和VTi-LX。由于这是一款全面升级的新车型，所以我们也非常好奇他们之间到底有什么差异，对于消费者们来说又应该如何选择？如果你也有这样的疑问，那就继续往下看吧。
CR-V VTi
· VTi 2WD 5座 — $30,690
四个关键配置:
· 7.0英寸多媒体触摸屏
· 苹果CarPlay和安卓Auto接口
· 倒车影像
· 无钥匙进入/一键启动
CR-V VTi驾驶
这是全新一代CR-V的入门型号，这个售价再加上落地价格基本和马自达CX-5 Maxx的价格相同，比日产奇骏ST型号略贵200澳元。这个级别的产品中，除了斯巴鲁森林人的入门型号也标配了四驱系统之外，其它主流车型的入门型号都只是采用了前驱配置，新款CR-V同样如此，显然本田依旧将其定位于城市用车。不过动力方面，本田这次算是放出了“大招”，1.5升涡轮增压发动机在同级别车型中已经算得上是数一数二的动力了。这台1.5T发动机相信大家已经不再陌生，在新款CR-V上，这台发动机在5600rpm时拥有140kW的最大功率，而在2000-5000rpm之间都能持续输出240N·m的最大扭矩。
尽管动力数据不错，但0-100km/h的加速成绩并没有表现出太明显的优势，但也已经进入10秒区间。中段加速的感觉非常不错，能够让驾驶者有足够的信心去超车。我们期待以后的柴油版车型，不过目前只有1.5T一款动力。官方宣称百公里油耗在7.0升到7.4升之间，我们这次测试的这台VTi的百公里油耗为9.0升，这可能也是因为配置较低而缺少了一些节油配置的结果。本田并没有为新款CR-V配备手动变速箱将价格区间拉到30000澳元之下，毕竟根本买不到没有任何意义，所以新款CR-V全系标配了CVT变速箱。这台CVT变速箱依旧采用了模拟档位的调教，表现依旧出色，只有在高速时才能听到CVT变速箱工作的嗡嗡声。
这台VTi标配了17英寸的轮圈，这个尺寸能够保证足够的舒适性，乘坐起来的感觉更像是新款思域。经过了城市、山路等路况的试驾，CR-V在弯道中的车身姿态保持的非常不错，除了前后轮距的增加之外经过优化的麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂都有着很大的功劳。另外新款CR-V的电子转向系统也得到了升级，左右打满只需要2.2圈，对于驾驶者来说这意味着转向的效率更高。车厢内的隔音效果相比老款车型来说也有了进步，在同级别车型中也算是很不错的表现。虽然论操控，CR-V还是无法和CX-5相提并论，但CR-V的操控表现依旧可圈可点。虽然是入门款车型，但本田还为新车标配了电子驻车系统，也加入了主动隔音降噪技术，另外还有LED日间行车灯、一键启动/无钥匙进入、双区空调、倒车影像等。
多媒体方面，中控台上的7.0英寸触摸屏连接着八个分布于其它地方的扬声器。虽然没有导航，但装备了时下非常流行的苹果CarPlay和安卓Auto接口，算是一个弥补。安全配置在这款入门型号上算不上太过丰富，主要有六个气囊、驾驶员注意力提醒等。实际上在这个时候，统计被车型中的紧急刹车系统都已经不再是多么新鲜的宣传手段了，但本田依旧没有为这款车提供，甚至都不能选装。
新款CR-V的内饰也有了一定的进步，入门款的VTi型号的内饰也不会让人觉得廉价，在高配车型上的用料做工会更加不错。第二排的空间也给我们带来了一些惊喜，无论是头部空间、腿部空间还是肩部空间都让我们觉得乘坐三名成年乘客丝毫不会尴尬。除了后排的空调出风口之外，本田还为后排乘客提供了两个USB接口，非常实用的配置。另外靠背角度可调也能够让后排乘客更容易找到舒服的坐姿，长途出行也更加舒适。能够让我们给出同样评价的对手恐怕只有日产奇骏和大众途观了。
新一代CR-V的后备箱并没有完全超出我们的预期，依旧不是同级别最出色的，但522升的空间也要比同级别的平均水平多出不少。如果将第二排座椅放倒的话，可用空间将会进步一增加，并且纵深可达1.85米，将其打造成“床车”也会非常宽敞。后备箱里提供了12V的电源接口，地板下方是全尺寸的备胎（标配）。总而言之，新一代本田CR-V的入门款车型会让你觉得这并不是最便宜的入门型号。
CR-V VTi-S
· VTi-S 2WD 五座 — $33,290
· VTi-S AWD 五座 — $35,490
四个关键配置:
· 18英寸轮圈
· 电动尾门，并且高度可调
· 卫星导航
· 盲点监控摄像头
CR-V VTi-S驾驶
如果厂家希望以入门款车型过来拉低售价的话，那么次低配的车型通常在动力发动方面会和最低配车型的车型有些差异，但在新款CR-V系列车型上并不存在这个问题。作为第二低配的VTi-S型号依旧采用了和入门款VTi车型一样1.5T发动机，调教也完全一致，同样匹配CVT变速箱。最明显的不同之处大概就是看起来更酷尺寸更大的18英寸轮圈了，从另外一个角度来说的话，大尺寸的轮圈会对舒适性产生一定程度的负面影响，但为了更好的视觉效果，恐怕不少消费者会妥协吧。
另外VTi-S型号增加了四驱型号，消费者多花2200澳元就可以得到这套四驱系统。如果你只是偶尔才会驾驶CR-V趟过很浅的池塘——应该说是水坑——那真的没有必要选择四驱型号；当然如果你所居住的地方在冬天下雪较多的话，那么最好还是掏出这2200澳元吧。
当然你不用期待这套四驱系统会有多么强大的性能，和其它相比，CR-V的这套适时四驱很难能够帮助你征服野外的复杂路况。真要是说起通过性的话，那么这台CR-V本身的离地间隙或许才是更值得被关注的地方，208mm的离地间隙超过了大多数的主要对手，除了奇骏（210mm）。不过这套四驱系统的本职表现还算不赖，在起步的时候能够“手脚并用”尽可能的提高起步的效率。这套四驱系统只有在路况良好的时候才会真正切换到前驱模式，如果前轮出现打滑的时候，后轮将会得到最多40%的动力。
在我们看，这款售价35,490澳元的四驱版VTi-S只性价比最高的一个型号。除了更漂亮的18英寸轮圈之外，这款车还拥有电动尾门、卫星导航系统以及盲点监控摄像头。说道盲点监控摄像头，起始并非本田首次运用，这个摄像头位于两侧后视镜下方，在转弯时会将相应方向的盲区视野投射在中控屏幕上供驾驶者查看。其它的配置包括了真皮方向盘、自动大灯、电动折叠后视镜等。
相比于VTi型号，消费者们只需要多花2600澳元就能得到包括18英寸轮圈、电动尾门、卫星导航、盲区监控摄像头和真皮方向盘等配置，性价比自然是非常不错，显然本田也是有意让VTi-S成为主销车型。如果说再加2200澳元升级四驱车型会让你觉得有些压力的话，那么对比来看，VTi-S AWD型号要比同样现代途胜AWD基本型号便宜了4000澳元，比马自达CX-5 Maxx AWD便宜了1900澳元，所以这2200澳元简直不能更划算。
CR-V VTi-L
· VTi-L 2WD 七座 — $38,990
四个关键配置：
· 七座
· 全尺寸侧气帘
· 全景天窗
· 真皮座椅
CR-V VTi-L驾驶
现在来到了新一代CR-V的重点部分——VTi-L七座版，这是本田第一次在CR-V车型上放入第三排座椅，这也让其在市场中的竞争力提升了不少，要知道同级别的不少竞争对手都已经拥有了七座版车型。除了多了第三排座椅之外，售价38,990澳元的七座版车型要比五座版车型还多了全景天窗、真皮座椅（前排电加热、八向调节、记忆功能）和自动感应雨刮。
但不要因为本田宣称CR-V从此有了七座车型就以为会给你带来马自达CX-9的那种享受，实际上本田CR-V也就算是个5+2座的布局，第三排乘客对于孩子来说才是真正可用的，而对于成年人来说...还是算了吧。另外一方面，七座CR-V的侧气帘也采用了全尺寸的设计，也就是说侧气帘能够覆盖全部三排的侧面来保护乘客。
然而由于全景天窗和车顶空调出风口的分布，对于身高超过180cm的乘客来说，第二排中间位置的头部空间会有些局促，两侧位置的头部空间也并没有好多少，相比之下VTi-S的第二排头部空间表现就要好一些。第三排座椅的加入实际上也影响了后备箱的空间，在放倒座椅之后并不能形成一个纯平的空间，尽管本田提供了一个可拆卸的盖板来获得纯平的后备箱但却会减少垂直高度，总之这一点会成为消费者诟病的地方。
按照本田的预期，将会有20%的客户选择这款VTi-L型号，对于那些后排乘客以孩子为主的家庭来说这倒是个不错的选择，但我们对于七座型号的推荐依旧持保留态度。当然七座车型在重量方面比五座车型增加了一些，而且只有前驱一种配置，但在发动机功率没有专门调校的情况下并没有感受到明显的动力差异。
CR-V VTi-LX
· VTi-LX AWD 五座 — $44,290
四个关键配置
· 自适应巡航
· 自动紧急刹车系统
· 车道保持辅助系统
· 全LED大灯带弯道补光
CR-V VTi-LX驾驶
VTi-LX是新款CR-V系列的顶配型号，然而这款车型只提供了五座一种配置，并且是四驱版本，对于我们来说这个配置刚刚好。44,290澳元的售价和马自达CX-5 GT的44,390澳元相差不大，要比大众途观Highline 162TSI型号的48,490澳元便宜了不少，当然后者的发动机拥有162kW的功率。
VTi-LX的动力依旧是那台140kW/240N·m的1.5T发动机，这个价格也给未来会推出的柴油版车型留下了足够的定价空间（据悉会在46,000澳元附近）。VTi-LX的价格要比VTi-S AWD高出了9,000澳元，多出的配置主要包括了全景天窗、隐私玻璃、全LED大灯（带转向补光和远光辅助）和真皮座椅。另外这款车型的前排座椅还带拥有八向调节功能和电加热功能，当然还有记忆功能。另外像是防炫目内后视镜、雨刮感应这样的配置都是这款旗舰型号独有的。
尽管配置也不少，但车厢内的感觉依旧和CX-5越级的表现有些差距。安全配置方面本田在顶配型号上并没有含糊，自适应巡航、前方碰撞警告、主动紧急刹车、车道偏离警告以及车道保持辅助等都出现在了配置单中。如果按照Medium SUV = family. Family = safety这个公式的话，那么VTi-LX或许是最值得购买的型号。
基于雷达的巡航系统表现不错，在高速行驶时模拟前方车辆的动态能够减少驾驶者的疲劳，并且还有AEB系统加以辅助来确保安全。尽管车道辅助系统工作效果也很棒，但建议还是不要过于依赖。
总结
新一代CR-V在各个方面都有了明显的进步，这一点是非常值得肯定的。但VTi-L的七座定位略显尴尬，5+2的设计使得第三排并没有想想中的那么实用而且第二排的头部空间以及后备箱也因此受到了一些影响。好在价格还是非常不错的，如果第三排只是偶尔用来应急或是完全给孩子们预留的话那么VTi-L还是很值得考虑的。入门的VTi型号是一款性价比较高的型号，对于预算并不充足的消费者来说，本田的入门型号非常尊重客户，并不会时刻让消费者感觉这是廉价的入门款。VTi-LX型号的一切都接近完美，但价格也增加了不少。所以我们还是最为推荐VTi-S型号，足够丰富的配置、和高配基本一致的外观以及很有竞争力的价格都是我们推荐这个型号的原因，另外更为重要的是这个型号提供了四驱和两驱选择，也算让消费者自己做一次决定。
