在LC中沉迷、修炼 多位车主谈我的陆巡

车主：东子

陆巡60年寄语：

对开过陆巡的人来说那是一种体验，对没有开过陆巡的人来说那是一个梦。

我的陆巡故事：

可想要拥有一个梦想的座驾并不是一帆风顺的。老婆一开始并不同意买陆巡车，原因是这车太大，油耗高，不实用，价格又高等等。清楚地记得当时LC100的顶配价格是69.8万元(霸道120顶配的价格也要60万元)为了不和老婆起争执后来折中买了辆LC100GXR，当时标价59.8万元，通过关系最后成交价是55.8万元。2005年年初，就这样实现了我的LC之梦。车用了近四年，老婆也越来越认可丰田这个品牌，更加认可陆巡了。但是后来证实没买VX-R是多遗憾的事，如果一步到位买了陆巡VX的，我想现在也不会有那么频繁的换车经历了。由于对陆巡喜欢与日俱增，对找车也渐渐迷恋。我一直在找2007年以后的中东版LC100，可是找到2007年以后好的国产100已经很准了，要找到中东的那可想而知，对钱有的时候不是万能的这句话我有了深刻的理解。经历多挫折，我的条件也开始降低，2007年后的国产VIP车况好也可以考虑，好的LC一般都在西部或者北边，我跑边了整个东北，有几次差点成功却无功而返。原因很简单：首先，车况(公里数是致命的，最离谱16万的公里熟调到4万公里，所以买2手车的朋友一定要去4S店查清楚，如果这车出于黄牛一般90％都调过表的)。其次就是价格，说实在中东版不是没碰到，也遇到过几次，都是黄牛的车，价格高得离谱，黄牛的LC一般比正常价高6％左右，前段时间的限量版100都卖到82万元了，我还价80万元理都没人理啊，这个价格不如新200了。直到有一次，朋友的100和200停在一起的时候，才有了新的看法，100在200面前显的简直像小弟弟，200太高大太威猛了，明显大一圈。于是临时改变了决定，就是它了。在4S店两个月的冗长等待后，前段时间刚到的200上顶配了，一步到位，省得再留有遗憾！

车主：赵栋

陆巡60年寄语：

希望一直延续陆巡的品质!

我的陆巡故事：

我和陆巡的故事还得从2006年3月的一天说起。一次去安徽泾县月亮湾的旅程，我和我的奥迪被朋友的越野车惊得目瞪口呆。那些翻山涉水的行走，让我第一次知道原来车子还可以这么开，自此对越野和越野车的痴迷一发不可收拾。三个月后我将朋友的两辆LC80的其中一辆占为己有，自此我和陆巡的故事一直延续到现在。

一开始我只是驾驶陆巡在附近区域的山上爬坡玩水，渐渐才开始了长途旅行。我走西藏跑新疆闯东北进沙漠数次，每一次都有陆巡的陪伴。它可靠的品质和皮实的风格一直让我的旅程自信而踏实。

2010年走西藏阿里南线和大北线可可西里无人区是最值得欣赏的一段旅程。2010年5月，我们一行人六辆车从浙江出发，经过江西、湖南、贵州、云南香格里拉，到达乡城。再从竹巴龙进入西藏到拉萨。因为去的时候我就计划走完珠峰就走新藏线，所以当在珠峰有人返程时我依旧坚持走完这段旅程——看古格王国到狮泉河，再从狮泉河折返走大北线(部分无人区)到纳木错当雄再回来。在糟糕的路况下，新藏线的搓板路，上坡起伏，暗藏杀机，灰尘漫天，我们的陆巡照样一路狂奔如履平地。我真正感受到了陆巡的可靠品质和良好口碑，在当时当下，遍地的陆巡足以就证明了什么车才适合挑战恶劣路况。我不是陆巡的托，但是说心底话，如果开的不是陆巡，我们是不可能这么放心的在恶劣路况下一路飞奔的，在这种接近无人区的环境里，车子如果跑坏了，情况不堪设想。最终，我和我的陆巡还是安然无恙地经受了考验，一起看原生态的盐湖，野驴，黑颈鹤，藏原羚，藏羚羊。经过三天半的狂奔，终于到达班戈纳木错当雄，1500多公里接近无人区的路程就在我们的轮子下跑完。内心对陆巡的那份信任更是变成了一种应付任何路况的依靠。

爱上陆巡的这么多年，很多朋友也在我的影响下喜欢上了陆巡的低调可靠皮实，也算是一种缘分吧!