雪佛兰新赛欧两厢试驾及详细进化报告！

椅背与行李厢地板形成一个平整的载物面

　　另外，对于新赛欧两厢的车主们而言，如果不是特别高大或者过于肥胖的身材，那么在郊游时大家可以少带一个帐篷。放倒座椅后的平整地板进深可达1.342米，用来休息再适合不过了，身高1.8米的体验者在前排座椅未调整时也能半躺在车里，屈腿在里面睡觉完全没有问题，既不必担心着凉，还有空调和音响陪伴，这些功能是野营帐篷所不具备的。所以说，新赛欧不光能帮我们承载负担，更重要的是，它能够承载起我们的生活。

　　在车内，三厢新赛欧所具备的各种储物空间也被两厢车型全部继承下来，对于零碎颇多的年轻人(尤其是年轻女性)来说非常实用。

新赛欧原本的车内储物空间一样不少

　体验EMT车型：易用性进化

　　在北京车展上我们就已经了解到，新赛欧两厢将推出搭配EMT机械式自动变速箱的车型，所以，感受一番AMT变速箱的表现就成了此番试驾的重点。

　　在试驾之前，我们先要对“EMT”做一些简单的介绍，通用使用的这台EMT变速箱实际上就是我们常说的AMT(Automated Mechanical Transmission)，中文名称应为电控机械式自动变速箱器，它是在传统手动变速箱的结构基础上加装电控液压机构，控制单元根据各传感器传递的车速、发动机转速、以及油门和制动踏板的位置信号对换挡拨叉、离合器进行自动控制，代替驾驶员的手脚完成“换挡”、“踩/抬离合”的过程。

通过电控机构控制拨叉，实现自动选挡换挡

电液机构对离合器进行控制

　　由于它使用手动变速箱的结构，没有传统自动变速箱的液力变矩器，所以具有传动效率高、经济性好、结构简单耐用、保养维护成本低等优势。据资料称，该变速箱比传统自动变速箱省油15%，1.2EMT车型综合油耗为5.9L/100km，1.4EMT车型综合油耗6.1L/100km，百公里综合油耗仅比手动变速箱车型高0.2L。

　　当然，对于一般的AMT变速箱而言，也有比较明显的缺点，首先是平顺性较差，切换挡位时顿挫感明显，离合器的接合往往比较突兀，而且变速箱的响应速度慢，整体的舒适性较差。

　　新赛欧使用的这台EMT变速箱由知名的AMT供应商马瑞利提供，至于为何称为“EMT”而不使用“AMT”名称，厂方技术人员表示，因为他们在调研中发现很多消费者对“AT”“MT”“AMT”的概念很容易混淆，所以为了方便消费者认知，将变速箱的名称命名为EMT，字母“E”取得是“电子控制(electronic)”之意，使大家能够将使用液力变矩器的AT自动变速器与AMT变速器区分开来，EMT与AMT在实质上并没有区别，只是叫法不同。

　　这类变速箱的面板与传统的自动变速箱也有很大的不同，N挡在右上方，停车时须挂入N挡，倒车挡R在右下方，“+”“-”是在手动模式下升降挡位使用，挡杆在前推或后拉之后都会自动回到中间的位置，最左侧则是用来切换手动和自动模式的，面板上的S按钮为运动模式，在自动换挡模式时可以使用。EMT车型的仪表盘右侧增加了显示挡位的液晶屏，能够显示变速箱的工作模式和挡位状态。

将挡杆推入最左侧的A/M保持一秒以上，就能在自动和手动模式间切换