离完美还有多远 宝马1-Series M用车记

【使用感受】 

宝马1M是我购买的第三辆M车型，之前还有过一辆E92的M3，我开过宝马除了新1系以外所有的国内在售车系，但是1M最好的比较对象我认为还是M3，所以驾驶感受的对比主要来自于E92 M3。

 关于动力：1M在4000转以前动力远远好于M3，不过转速上升的速度和肺活量则明显不如M3，0-60的话1M稳赢，100-200的话M3稳赢。

 关于操控：方向盘和M3完全一样，但是转向力度比M3要重，1M的M模式不可调节，打开后开启发动机的POWER模式、悬挂的MDM模式以及运动方向盘模式，1M的方向盘的普通模式和M3的运动模式差不多重。至于过弯，1M明显比M3要轻盈很多，轴距短车轻的优势还是很明显的。

 关于舒适：1M的舒适性和M3比全面败北。方向盘更重，悬挂由于没有EDC模式，所以只有一个状态，就是M3的悬挂最硬的状态，加上轮子比M3标配的18寸大了一号，所以1M是非常硬的，比19寸轮毂的保时捷997 Carrera S还要硬。1M的内部空间很宽，主要是因为门板变薄了，所以隔音比M3差一个级别，第一次按喇叭把我吓到了。还有，E92的M3的座椅和门板使用了NAPAA真皮，只有535Li行政以及760Li才标配NAPPA真皮，连180多万的M5都没有，超柔软和细腻的皮子，这点1M要差很多。所以，舒适性上1M和M3差的太多了。 

关于空间：前排和M3一样大，后排也不比E92 M3小，但是进入后排的难度可比M3要大很多，朋友偶尔要钻进去一定要提醒别闪到腰，至于后备箱的大小，足够用了。

 关于配置：1M的配置挺高的，导航、蓝牙电话都是标配。选装单上有四项：座椅加热、舒适进入、哈曼卡顿音响、亮光装饰，最后一个白给我都不要，最讨厌车内有亮的东西了，我选装了座椅加热，北方太冷了，我觉得长江以北都应该选，3800元。舒适进入我没选，M3和X5M都是标配，家里的其它车也都有舒适进入，一直感觉很没用，老担心没锁上，不选它还可以区分开X5M和1M的钥匙。至于音响，我对宝马的音响不抱任何的期望，听MP3和收音机就足够了，1M我还想换套排气系统，所以音响就算了吧。

关于手动挡：变速箱手感极佳，离合器行程很长，我最开始开手动挡的时候习惯了以脚后跟为轴心，所以面对长离合器行程有点不习惯，对于用胯做轴心的朋友应该很舒适，除了怠速的时候档把抖动的很厉害以外，就是一套非常棒的手动变速箱了。

 关于保养：首保是在2000公里，主要原因是LSD的磨合油要更换，此后10000公里一次常规保养，用0W-40的嘉实多全合成就可以了，LSD油则每20000公里保养一次。以上都是常规驾驶，天天开车下赛道就另当别论了。

 关于毛病：怠速的时候偶尔会从发送机舱传出金属的击打声，打开M模式四个排气管全打开的时候，怠速的状态排气管也有金属的击打声。2011-2的GPS地图有严重的BUG，所有的交叉路口和分岔路都会显示第一个经过的辅助图。

 整体而言：只要别进四环路以内，宝马1M都很爽。

【总结】 

深爱宝马的M系列，喜欢它的实用性、空间、通过性以及驾驶乐趣，更喜欢它慢的下来，又快的起来的那份“态度”。

 我很认同韩寒的那句话：动力平时可以不用，但是用的时候必须有。

 纵观国内可以买到的宝马M系列，M3像是一个漂亮的女朋友，1M像是一个好兄弟，实用的M5和X5M则像是一个体贴的妻子，而拉风的M6和X6M就是很多人梦寐以求的情人，是志玲。

 1M推荐给那些买的车越来越贵，乐趣却越来越少的朋友们，前提是你必须有一定的手动挡驾驶经验。

 1M是限量200台的，宝马可能会再给中国市场增加100-200台的配额，不过这肯定满足不了市场的需求，很多人一定会在1M和M3之间犹豫，如果1M值60万的话，碳顶的E92 M3则值90万，E92 M3细腻的NAPP真皮和柔软的悬挂以及V8发动机还是很让人回味的，如果可以这个价位搞到碳顶的E92 M3，就别纠结1M了，更没必要加价买1M了。 

说了这么多，你问我喜欢1M吗？ 

答案是肯定的，因为它无可厚非的是最有驾驶乐趣的宝马。

 大马力手动挡的驾驶乐趣，真不是双离合器可以替代的。