颠覆初期印象 提凯泽西四驱运动导航版

车底被大面积的覆盖了用以优化气动性能的导流板，平滑的车底能在高速时让车底气流更平滑的流过而不会产生太多乱流，不仅有利降低空气阻力，降低风噪，车底高速流过的气流还能产生负压，帮助车身在高速行驶时更加帖服地面

前副车架 与车身2根大梁用三角板链接 有补强作用提高车前部的钢性和整体性

发动机下护板 很平整

前连接板 

车身中部也有横向的拉杆进行补强，3根粗壮的横向拉杆，提升车体中部的抗扭刚性。

前麦弗逊悬架 前悬架的特性注定凯泽西不适合非常激烈驾驶但铃木公司给凯泽西底盘结构与结构之间做了补强 以求达到更好的操控性和底盘的钢性

    通过这500多公里的驾驶感觉大凯下盘很稳避震的韧性很出色 变线不拖沓路感的回馈很棒 方向的指向性很好 内饰做工细腻，配置对得起这价钱，在4驱系统的帮助下车辆在行驶状态下非常稳健，高速劈弯很从容 ！虽然4驱车有着比前驱或后驱车有着更高的极限，但也有它的物理极限，一旦突破的这极限将没有一星半点的救车机会！发动机比较亢奋，转速上的很快，而且声浪也很动听。131KW 178P 230N/M 被现在全民涡轮淹没了，没什么亮点，好在NA的发动机结构相对简单些耐用些不需要太操心（这正是我所需要的）。一直以来CVT变速箱一直被凯迷所诟病，我也是第一次用CVT，感受就是平顺，起步阶段铃木公司对这款变速箱的保护有点过头了动力输出总有点被压抑着的感觉，过个几秒才能完全释放，中速阶段铃木公司大概想帮凯迷们省油钱这个CVT升档很快有时会有拖档的感觉，好在有换挡拨片想发力加速动动左手。此款发动机和变速箱配合的发力点在2700转只要舍得给油不会让你失望。M档模式下1进2不到1800转进不了，2，3，4，5 齿比很小转速掉的不多，5进6齿比夸张的大2500转换档转速能掉到1600左右适合巡航省油！能想到的也只有这点了！！！

  谢谢各位看官观看祝：出入平安 ！！！