蜕变为日系小钢炮 骐达1.6T性能进化史

本安装图中最后一根后下拉杆还没装，不过和KF3一样看前面的KF3就可以！

驾驶感受（三套底架都有明显的加强底盘稳定性作用，在没更换避震的时候可以感受到变线时候带来的车身紧凑，晃荡取决于避震依然存在，可以说效果都是比较好的）

避震部分（对比台湾D2/台湾BC/日本TEIN）

我12月底提车时候因为TEIN还没出避震，实在受不了原车的坐船感，当时换了BC的避震！

开箱图，这套BC我大概是1月份装的，使用至今3个月）BC的避震使用的是金属塔顶，安装比较方便把原车拆下直接替换就可（30段软硬可调，软和硬区别非常明显，前后弹簧是5KG，比较好的照顾了舒适性，使用了直筒式弹簧，对支撑力度有足够的保证）

前面的避震安装完成，

后面的图片没有拍到，不知道存哪里了！  

然后看看TEIN的

TEIN这套避震从结构上看和BC有着很大的不同，首先BC带金属塔顶，BC弹簧使用的是直筒式，支撑力好，缺点是小颠簸路面传递到车内的震动感会相对多些！再看这套TEIN的避震使用的是渐进式弹簧，前后弹簧好像是4.6~4.8公斤有点忘记了，这个弹簧上去的直观感觉就是跑小颠簸的细碎路面时，对路面震动过滤良好，不会像BC那样传递到车内的感觉较多，这个设计也是和原厂一样，照顾了平时的行车舒适性，当弹簧压缩到一定程度时又会体现出较强的支撑力，这个和原厂就不一样了，简单的感觉来说，打个比方用BC去过弯40过侧倾小，60过侧倾中，80过侧倾大，如果换算到这套TEIN的来说40过和60过是一样的感觉，侧倾中等，80过侧倾也就是中大的感觉，通俗的说BC那些避震包括D2对侧向支撑力的提供比较早就有感觉，也就是说换了BC马上和原厂是两种风格，但是TEIN刚换上去，低速过弯可能还是和原厂一样的感觉（当然比原厂肯定侧倾好点了）然后TEIN这套避震没有配塔顶，也就是需要用原车塔顶，安装时候要多拆一次原厂弹簧（安装费要多点了吧哈哈），原厂塔顶的好处就是对原车的冲击较小，特别是突然过坑时，BC就会有哐当一下（金属撞击声），但是TEIN是没有的，原厂塔顶有橡胶缓冲。总的来说这套TEIN设计以舒适为主，（当然BC和以前的避震比起来这次的也算舒适为主了）