深入美国赛车改装文化 野马GT改装刹车

也基本上是赛车化了。。。。

如此暴改的STI ， 真的傻眼了，这个车主是参加club racing的，后面会详细介绍赛事分级的。。。。

比我年纪还大的911 ， 只有870KG 在赛道上，只能用恐怖来形容， 13000的转速表，11000的红区。。。。
我表示，和我不是一个星球的。。。。

久违了的Viper， 希望不久的将来能看见新的Viper。。。。

专业组准备开始比赛了。。。。这是赛前的集结。。。。。好了，上图完毕
还是照例说说感受吧，哈哈哈
开自己的车上赛道，在美国的要求比国内严格很多，不像国内，交钱就可以了。美国你必须要上一个课程，叫HPDE课程，就是教你如何开你的车载赛道上，体会最大乐趣，跑出最好圈速。。。。他一共分为4个级别。
我们这次去参加的是1.  就是对应的初学者， 每一个驾驶者配备一个教练，最开始由教练开车带你感受赛道，然后你在教练的指导下，在赛道上开， 体会刹车点，转弯点，apex，何时超车等等。。。。。
一般来说1和2都是有教练全程陪同的，当你的技术到达一个级别后，教练会提交报告，组织者会提升你的级别，也就是HPDE3， 那个时候你就可以自己开了，而且可以在更多的地方超车。
经过了大概15-20次的HPDE课程后，你就有资格考取TT的驾照了，TT的意思是time trival, 就是计时赛，你和一群车手一起开，然后测试你的最佳圈速。  那个时候，你的车将进行彻底赛车化改装。 翻滚家，灭火器，五点式安全带。等等。。。。
当你TT参加了一段时间后，你有资格考取赛车驾照， 然后等待你的就是Club racing了，这基本就是业余车手的最高级别了。。。。。
经历了这一天，感觉自己差距很明显，我的教练，从1986年开始汽车运动，到今天，仍然活跃在赛道上，完全不敢相信一个年近花甲的老人还如此疯狂，他的战车就是前文中的红色911.  我有幸坐了几圈，那个感觉，就是你不敢想象的速度。。。。在大直道几乎可以开到180迈每小时（合约288千米每小时）。 这样的感觉让我终身难忘。。。
至于小马刹车升级后的感受， 抗热衰减能力大大加强，但是跑了5圈后还是能感受到衰减，就需要提前刹车点。。。 更加详细的感受，希望能在以后的赛道日中给大家一一汇报。。。。
小马的赛道表现让我十分欣慰，我第一次将悬挂调到了10级的硬度，支撑，转向感觉都十分到位，没有转向不足，只有在一个弯道处有些许转向过度，可能是由于后轮磨损严重了。整个车很平衡，动力也够用了。 所以后期小马的经历将主要集中在升级底盘和一些零碎的东西上了。动力的升级基本可以到一个段落啦。
  经历了这一天的赛道日，我感触最大的就是： 秩序，专业，差距。
 希望国内也能多多借鉴美国汽车运动的发展历程，让我们的汽车运动真正步入良性的轨道。。。。
To Be Continued .........