风雨街头招牌能挂多久 赛欧换招牌感想
风雨的街头
招牌能够挂多久
爱过的老歌
你能记得的有几首...
2005年，对驾驶“来自上海通用汽车”的赛欧车主们，会是一个特殊的一年。曾经骄傲又故作轻描淡写地向亲朋好友说：“我开的是别克，小别克”的人们可能得再费费口舌，添上一句：“噢，现在是叫小雪弗来。”
最后那句话背后蕴含的情感是复杂的。
这不仅让人想到赛欧3年前从“小别克”和“中国的家庭轿车”的霞光中横空问世，象是一个浑身缭绕着或曰祥云或曰烟雾的婴儿，让人们欣喜而有点不知所措。但当人们看到他胸前别克家族的族徽，并联想到其体格雄壮的大哥-别克世纪和别克君威的时候，人们便不再怀疑他的血统和身份，而张开双臂，欢迎这个10万元的“别克家轿”。
还让人想到的是，这个小家伙的价格在一路高歌地下降，直到今年初，原先10万元的家轿已最低降到5万多元。这虽让最初的拥有者心情颇有点沉重，但却让新的拥有者狂喜不已，好像等候多时的股票终于探底，可以痛痛快快杀将入场了。
老车主们终于还是找到了心理平衡点：现在的新车虽然也“来自上海通用汽车”，却不是来自上海通用的大本营上海，而是来自山东分厂。另一方面，出生地的改变没有使新车主太尴尬--重要的是我现在开的也是别克！
但赛欧在2005年从别克家族转换到人们不太熟悉的雪弗来家族，品牌还是美国通用的，但在中国的知晓率可大打折扣。赛欧的新老车主们感觉就像孩子忽然被父母告知，以后要离开这个他们引以自豪的家，去一个远房叔叔那里，而且还得管那个叔叔叫爹！
在赛欧如蒲公英般漂泊不定的命运后面，是上海通用整体的品牌战略的调整。
随着“中别克”凯越的热销，上海通用整合金杯通用和柳州通用五铃，以及通用豪华品牌凯迪拉克的上市，上海通用重新审视了自己的品牌策略，并决定将本来就不是别克品牌的赛欧划归于金杯通用和柳州通用五铃生产的雪弗来品牌下，以保持别克在中国中高档轿车的定位。
本来就不是？是的，在全球真正的别克轿车只有最初的别克世纪和现在的别克君威。“小别克”赛欧的原型车是通用欧洲品牌欧宝的Corsa；而“中别克”凯越的原型车来自通用控制的韩国大宇。
与福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、宝马等大多数汽车巨头不同，通用汽车一开始就不是以一个强势品牌起家，逐渐通过并购和自身发展而实现多品牌架构。
如福特汽车，以老福特里程碑式的T型车开始，逐渐并购发展旗下水星、林肯、阿斯顿马丁、美洲虎、马自达、沃尔沃、路虎；但福特的原始品牌“Ford"一直是公司的核心，有很强的品牌号召力。戴姆勒-克莱斯勒更是几乎以“1+1”的方式将两个历史悠久的品牌进行捆绑。
通用降生伊始，就是多个独立的品牌的联合体，最后发展成为品牌庞杂的巨无霸，旗下最多时40种品牌层楼叠架，定位重复，经费挚肘，互相竞争；使通用大伤脑筋，不得不挥刀砍掉几个不死不活的老牌子；别克在美国实际也已经停止了新车型的研发。在美国没有真正“通用”牌的车，如果每个牌子开个“4S”店，那恐怕就成了座小镇了。
为了避免老家的噩梦在中国重演，通用在中国采取了非常现实而灵活的“拿来主义”策略；将国外别克、欧宝、大宇的车型重新组合，创造出大、中、小别克的别克家族体系，大大节省了同时在中国建立3个不同品牌的宣传经费，而且中、小别克沾大别克的光，迎合便宜价钱买名牌的心理。
为了弥补别克品牌在本土的“无后”，上海通用不得不频频将韩国大宇的车型改头换面，新瓶装老酒，“过继”给膝下荒凉的别克；据其内部消息透露，别克2005年的另一新车型将是大宇的“美男爵”。以至于媒体底下开玩笑“上海通用”应该叫“上海大宇”！但上海通用是绝对不会用大宇的品牌，因为通用一直认为韩国车在中国人心目中形象不佳，而冠以别克的品牌可以标价更高。
“世上无绝对”，唯有真利益。当赛欧的价格被迫一路下滑，并进一步露出如此的“家教”竟有5万元的利润时，赛欧对上海通用辛苦营造的别克家族已经成为一只“黑羊”，正在侵蚀别克眩美的光环。这时这个曾为上海通用的别克品牌走进中国的千家万户立下汗马功劳的赛欧便成了人见人恶的鸡肋。在“过继”
给无关痛痒的雪弗来，就是顺理成章的事了。
本身这是一招决顶聪明的妙棋，但它似乎没有考虑众多赛欧车主的感受；而且，人们不禁想到，当由于来自韩国大宇而出身同样不怎么正宗的中别克-凯越逐渐露出利润底线的时候，它会不会是下一个赛欧？ 此文为转贴,具体出处已遗忘.有知道的兄弟可以告知我,我会加进去的.
附图将陆续发布...
原来只有文章没有附图,现在兄弟费劲千辛万苦
总算找到相关图片了
招牌能够挂多久
爱过的老歌
你能记得的有几首...
2005年，对驾驶“来自上海通用汽车”的赛欧车主们，会是一个特殊的一年。曾经骄傲又故作轻描淡写地向亲朋好友说：“我开的是别克，小别克”的人们可能得再费费口舌，添上一句：“噢，现在是叫小雪弗来。”
最后那句话背后蕴含的情感是复杂的。
这不仅让人想到赛欧3年前从“小别克”和“中国的家庭轿车”的霞光中横空问世，象是一个浑身缭绕着或曰祥云或曰烟雾的婴儿，让人们欣喜而有点不知所措。但当人们看到他胸前别克家族的族徽，并联想到其体格雄壮的大哥-别克世纪和别克君威的时候，人们便不再怀疑他的血统和身份，而张开双臂，欢迎这个10万元的“别克家轿”。
还让人想到的是，这个小家伙的价格在一路高歌地下降，直到今年初，原先10万元的家轿已最低降到5万多元。这虽让最初的拥有者心情颇有点沉重，但却让新的拥有者狂喜不已，好像等候多时的股票终于探底，可以痛痛快快杀将入场了。
老车主们终于还是找到了心理平衡点：现在的新车虽然也“来自上海通用汽车”，却不是来自上海通用的大本营上海，而是来自山东分厂。另一方面，出生地的改变没有使新车主太尴尬--重要的是我现在开的也是别克！
但赛欧在2005年从别克家族转换到人们不太熟悉的雪弗来家族，品牌还是美国通用的，但在中国的知晓率可大打折扣。赛欧的新老车主们感觉就像孩子忽然被父母告知，以后要离开这个他们引以自豪的家，去一个远房叔叔那里，而且还得管那个叔叔叫爹！
在赛欧如蒲公英般漂泊不定的命运后面，是上海通用整体的品牌战略的调整。
随着“中别克”凯越的热销，上海通用整合金杯通用和柳州通用五铃，以及通用豪华品牌凯迪拉克的上市，上海通用重新审视了自己的品牌策略，并决定将本来就不是别克品牌的赛欧划归于金杯通用和柳州通用五铃生产的雪弗来品牌下，以保持别克在中国中高档轿车的定位。
本来就不是？是的，在全球真正的别克轿车只有最初的别克世纪和现在的别克君威。“小别克”赛欧的原型车是通用欧洲品牌欧宝的Corsa；而“中别克”凯越的原型车来自通用控制的韩国大宇。
与福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、宝马等大多数汽车巨头不同，通用汽车一开始就不是以一个强势品牌起家，逐渐通过并购和自身发展而实现多品牌架构。
如福特汽车，以老福特里程碑式的T型车开始，逐渐并购发展旗下水星、林肯、阿斯顿马丁、美洲虎、马自达、沃尔沃、路虎；但福特的原始品牌“Ford"一直是公司的核心，有很强的品牌号召力。戴姆勒-克莱斯勒更是几乎以“1+1”的方式将两个历史悠久的品牌进行捆绑。
通用降生伊始，就是多个独立的品牌的联合体，最后发展成为品牌庞杂的巨无霸，旗下最多时40种品牌层楼叠架，定位重复，经费挚肘，互相竞争；使通用大伤脑筋，不得不挥刀砍掉几个不死不活的老牌子；别克在美国实际也已经停止了新车型的研发。在美国没有真正“通用”牌的车，如果每个牌子开个“4S”店，那恐怕就成了座小镇了。
为了避免老家的噩梦在中国重演，通用在中国采取了非常现实而灵活的“拿来主义”策略；将国外别克、欧宝、大宇的车型重新组合，创造出大、中、小别克的别克家族体系，大大节省了同时在中国建立3个不同品牌的宣传经费，而且中、小别克沾大别克的光，迎合便宜价钱买名牌的心理。
为了弥补别克品牌在本土的“无后”，上海通用不得不频频将韩国大宇的车型改头换面，新瓶装老酒，“过继”给膝下荒凉的别克；据其内部消息透露，别克2005年的另一新车型将是大宇的“美男爵”。以至于媒体底下开玩笑“上海通用”应该叫“上海大宇”！但上海通用是绝对不会用大宇的品牌，因为通用一直认为韩国车在中国人心目中形象不佳，而冠以别克的品牌可以标价更高。
“世上无绝对”，唯有真利益。当赛欧的价格被迫一路下滑，并进一步露出如此的“家教”竟有5万元的利润时，赛欧对上海通用辛苦营造的别克家族已经成为一只“黑羊”，正在侵蚀别克眩美的光环。这时这个曾为上海通用的别克品牌走进中国的千家万户立下汗马功劳的赛欧便成了人见人恶的鸡肋。在“过继”
给无关痛痒的雪弗来，就是顺理成章的事了。
本身这是一招决顶聪明的妙棋，但它似乎没有考虑众多赛欧车主的感受；而且，人们不禁想到，当由于来自韩国大宇而出身同样不怎么正宗的中别克-凯越逐渐露出利润底线的时候，它会不会是下一个赛欧？ 此文为转贴,具体出处已遗忘.有知道的兄弟可以告知我,我会加进去的.
原来只有文章没有附图,现在兄弟费劲千辛万苦
总算找到相关图片了
