领驭与锐志质量问题大比拼
领驭其实就是PSTB5.5,属于PSTB5的小改款,一上市就得到了市场的认可,至今销量保持在每月8千-1万辆的水平。可以说领驭的改款是成功的。领驭的国产化改造也是成功的,1.8T发动机完全国产,按照市场保有量的比例算来,国产化率不会小于65%。
锐志是丰田推出的新车型,但是却没能担负起挽救丰田的重任,上市不久就开始漏油,一直漏到现在。锐志在世界其他地区都可以说是个成功的车型,到了中国却一头栽进漏油门里,捎带着皇冠也跟着一起漏,凯美瑞也受到了一定的影响。
皇冠的国产化率已经达到了60%,而锐志要高于这个数字,不仅采用了crown皇冠的双VVT-IV型6缸发动机,而且连车身包括车身的上游原材料———钢材,也使用了国产材料。这本该是锐志降低价格提高竞争力的好兆头,但是成本控制得太狠,丰田是真正的赔了夫人又折兵了。
以领驭的国产化率65%对比锐志的国产化率65%(姑且如此计算,这个比例只会大不会小),却是完全不同的两种结果,一个是领驭月销售9千辆,一个是锐志月销量上6千都很难,而且还在持续下滑,真是天壤之别啊!
什么原因造成这两种不同的结果的呢?依我看来,无非是因为企业的不同而不同的。
丰田的锐志和皇冠上所搭载的3GR-FE发动机,设计上就存在缺陷,国产的时候更是以次充好,把原来在日本用的德国胶换成了中国的国产胶,而且发动机制造过程中的很多要求都达不到,这样的发动机装到车上,十车九漏就不奇怪了。
领驭的国产化,是在保证质量的前提下进行的,完全国产的1.8T发动机是经过老PST的检验才使用在领驭上的,所以领驭的口碑逐日上升,销量渐渐看好,至今已经是稳坐了中高级车销售的第一把交椅。
一个企业,想要做出消费者认同的车,首先要控制的不是成本,而应该是质量!质量都上不去,还会有人掏银子么?丰田疯狂国产化带来的后果就是被大家唾弃,新车出了质量问题也不召回,因为丰田根本就没有解决漏油的办法。
所以未来的五年内,我们就能看到一面漏一面在路上跑的丰田车,跑一段时间就去4S补一下漏,加点机油什么的。
这未来的五年里,同样是国产化率达到了65%以上的领驭则会充分展示着自身的安全舒适。
对比之下,此消彼涨。
国产化不能成为质量问题的借口,真正导致质量问题的,只能是在企业本身!
锐志是丰田推出的新车型,但是却没能担负起挽救丰田的重任,上市不久就开始漏油,一直漏到现在。锐志在世界其他地区都可以说是个成功的车型,到了中国却一头栽进漏油门里,捎带着皇冠也跟着一起漏,凯美瑞也受到了一定的影响。
皇冠的国产化率已经达到了60%,而锐志要高于这个数字,不仅采用了crown皇冠的双VVT-IV型6缸发动机,而且连车身包括车身的上游原材料———钢材,也使用了国产材料。这本该是锐志降低价格提高竞争力的好兆头,但是成本控制得太狠,丰田是真正的赔了夫人又折兵了。
以领驭的国产化率65%对比锐志的国产化率65%(姑且如此计算,这个比例只会大不会小),却是完全不同的两种结果,一个是领驭月销售9千辆,一个是锐志月销量上6千都很难,而且还在持续下滑,真是天壤之别啊!
什么原因造成这两种不同的结果的呢?依我看来,无非是因为企业的不同而不同的。
丰田的锐志和皇冠上所搭载的3GR-FE发动机,设计上就存在缺陷,国产的时候更是以次充好,把原来在日本用的德国胶换成了中国的国产胶,而且发动机制造过程中的很多要求都达不到,这样的发动机装到车上,十车九漏就不奇怪了。
领驭的国产化,是在保证质量的前提下进行的,完全国产的1.8T发动机是经过老PST的检验才使用在领驭上的,所以领驭的口碑逐日上升,销量渐渐看好,至今已经是稳坐了中高级车销售的第一把交椅。
一个企业,想要做出消费者认同的车,首先要控制的不是成本,而应该是质量!质量都上不去,还会有人掏银子么?丰田疯狂国产化带来的后果就是被大家唾弃,新车出了质量问题也不召回,因为丰田根本就没有解决漏油的办法。
所以未来的五年内,我们就能看到一面漏一面在路上跑的丰田车,跑一段时间就去4S补一下漏,加点机油什么的。
这未来的五年里,同样是国产化率达到了65%以上的领驭则会充分展示着自身的安全舒适。
对比之下,此消彼涨。
国产化不能成为质量问题的借口,真正导致质量问题的,只能是在企业本身!
- 品牌:
- 丰田
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 20.98-35.68万