神似形不似 日系宝马睿翼对比体验宝马

 蝴蝶桩看操控，相似度70%

    如果说两款车停在那里只能勉强找到一些共性的话，那动态表现也许才能真正感受到宝马以及“日系宝马”睿翼的相似程度，毕竟宝马扬名立万的就是它的运动性。而睿翼既然想以宝马车的动态表现作为自己的标杆，那上场地体验就成为了必须。故事就从“9个点”开始吧......

    9个点什么意思，其实就是9个桩桶摆放出的矩形迷宫，我需要驾驶车辆按顺序绕过，同时有固定的入口和出口。看示意图，行驶线路看似非常简单，但是在真正驾驶中却很容易走错，尤其是车速相对较快时。首先来看看宝马的表现，加速，入弯，一气呵成，稍显沉重的方向盘指向性非常出色，只可惜受转向助力机保护的限制，在大角度绕过桩桶加速出弯时，动力输出比较滞后，大约需要等待2秒以上驱动力才会出现。当然，解决的方法也是有的，只需要驾驶者在打方向时不要把方向打死，留30度的余量即可，这样在过弯时会轻松许多。

    我们再来看看睿翼的表现。进入车内，系好安全带，与刚才在宝马车内时有了完全不同的感觉：空间更宽大，座椅更软，方向盘非常轻柔，不过前方的视野有所减小。话不多说，加速，进入桩桶“迷魂阵”。进入第一个弯时，我就感觉到了睿翼与老款马6的不同，转向更加精准，车身姿态也控制的非常不错。与我刚刚体验过的宝马相比，轻柔的方向盘让稍显轻松，不过指向性稍有逊色，好在睿翼的转向助力采用了EPAS电动助力，在将方向盘打死时，动力输出会来的更快。在过弯中，睿翼的车身姿态保持的还算不错，不过由于悬挂叫宝马更软的设定，侧倾比较明显。

    通过这个项目的体验，我在心中给睿翼与宝马一个新的相似度--70%。应该说，这个相似度是绝对公正的。宝马素以操控性见长，这项测试更是如鱼得水，转向控制、车身姿态、路感反馈都堪称一流。而号称“日系宝马”睿翼的表现呢？转向虽然轻柔，可指向性不输宝马，路面也有不错的反馈，只是由于悬挂设定偏舒适，过弯时侧倾比较明显。同时，由于驱动形式不同，也造成了过弯时的车身运动轨迹有所差异，所以，在这项测试中我给了70%的相似度。