2.0T中谁最值得拥有 三款中级车型对比

迈腾怠速噪音低致胜整体最安静

    如果你面对的是一款5万元的紧凑级家用车，那么噪音压根就不是问题，但对于这三台售价25万元上下的中级车来说，如果噪音过大，显然是令人不快的。下面就来看看这三款车谁最安静。

    别克君威在平稳驾驶的情况下，噪音控制还算得当，而胎噪也并不显著，到了100公里时速以上，发动机的噪音开始进入座舱，不过也在可接受范围之内。实测得君威在0、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音分别为45.8、58.7、59.9、65.1、67.8、68.7分贝，整体表现中规中矩。

君威在隔音材料上面用料还是很扎实的

    福特蒙迪欧-致胜的噪音控制在三车中表现得最为出色，不但这套米其林Pilot Preceda系列225/50R17轮胎噪音控制良好，发动机的噪音也得到了很好抑制。最后，我们实测得的蒙迪欧-致胜在0、40、60、80、100、120公里/小时时速下的噪音分别为44.9、54.9、57.4、63.2、64.5、67.9分贝。

致胜发动机罩上的隔音材料同样很厚实

    这台迈腾试驾车在怠速下面的噪音最小，这说明这台行驶了2万多公里的发动机已经磨合得很到位了。不过行驶起来之后，它的噪音表现就有些夸张了，尽管轮胎的花纹磨损严重，但是胎噪依然明显，而一旦过了80公里时速，明显的风噪也开始干扰车内乘员的交谈，到了100公里时速甚至不得不提升车内音响的音量来与噪音抗衡。最终，迈腾在0、40、60、80、100、120公里/小时时速下的实测噪音分别为41.8、59.1、60.3、63.1、66.1、68.8分贝。

尽管花纹已经很浅，但这套轮胎的胎噪明显

小结：

    从三车的噪音表现看，致胜最佳，君威其次，迈腾最差，当然这和车况有一定关系（迈腾的里程最长，而这台致胜试驾车最新），不过与车体的密封、降噪措施以及悬挂结构关系更为密切（稍后我们也将推出三车悬挂拆解对比），总体来说，君威和致胜令人满意，而资格最老的迈腾在噪音上多少有些让人失望。