省油才是好车 对比六款2.0T中级车配置
操控配置：束缚澎湃动力的缰绳
| 6款2.0T中级车主要参数 | ||||||
| 操控配置 | 瑞麒G5 2010款 2.0TCI 手动尊贵型 |
昊锐 2009款 2.0TSI AT旗舰版 | 君威 2010款 2.0T 旗舰运动版 |
迈腾 2011款 2.0TSI DSG豪华型 | 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 | 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0GTDi240 至尊型 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配 (EBD/CBC等) |
● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助 (EBA/BAS/BA等) |
○ | ● | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等) |
○ | ● | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等) |
○ | ● | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - | ● | - | ● | ● | ● |
2.0T发动机的动力性能非常突出，由此而带来的驾控感受是传统的自然吸气发动机无法比拟的。为了能够将汹涌澎湃的动力掌控住，使之为安全行驶服务，自然少不了操控方面的配置。令人欣喜的是，这六款车型都在这方面颇让人放心。
[迈腾 19.38-20.38万]
[蒙迪欧-致胜 16.98-25.28万]
ABS+EBD这类的基本配置，自然不会在中级车上被遗忘。刹车辅助BAS、牵引力控制ASR、车身稳定系统ESP等对极端操控有利的配置，除瑞麒G5上为选装配置之外，均为标准配置。不过也不能因此而小看瑞麒G5，不要忘了它是六款车中价格最低的。
[君威 20.39-26.99万]
[帕萨特 21.88-31.08万]
动力输出的相近以及电控辅助配置的雷同并不能代表这六款车驾驶感觉就完全一样，相反，每一款车都独具特色，这不仅跟他们各自的调教以及定位有直接关系，更多的还要跟轮胎规格的巨大差异相关。
[昊锐 17.19-27.13万]
[瑞麒G5 13.88-17.98万]
主打运动风格的新君威在轮胎投入上下了血本，四轮选用245/45 R18的普利司通泰然者轮胎；至今保持2.0T中级车加速神话的迈腾自然也不会在轮胎上吃亏，标配235/45 R17的固特异轮胎；六款车里面动力数据最漂亮的蒙迪欧-致胜GTDi240高增压型，轮胎选择上却没有特别突出的表现，只选择了225/50 R17的米其林轮胎，未免有些差强人意，好在出色的抓地力弥补了胎宽的劣势；新帕萨特则是选用了215/55 R17邓禄普轮胎；昊锐以及瑞麒G5则是分别选择了米其林和玛吉斯的205/55 R16轮胎。
此外，迈腾、新帕萨特、新君威还提供了电子驻车系统，并且带Autohold功能，其中迈腾的电子驻车键布置在仪表盘左侧，并不在常规的手刹位，初次接触难免有些不习惯。
