纯粹的运动 大众高尔夫R对比试驾尚酷R

　　高尔夫R搭载了一套4 Motion四轮驱动系统。该四驱系统激活四轮差速器的方式不再是从前单纯依靠前后轴的转速差来做出判断了，而是更加积极主动。与之前的4 Motion相比，高尔夫R上的这套4 Motion在工作状态中可以允许离合器片进行单独打滑。当全力加速的时候，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。

　　通过下方图片，我们可以看到，关掉ESP后，高尔夫R在起步过程中全油门加速，借助4 Motion四轮驱动系统，前轮基本没有出现过度的打滑现象。而没有配备4 Motion四轮驱动系统的尚酷R在起步时，由于马力太大，前轮出现了明显的打滑现象，同时动力损失比较严重。

　　不过也许是受到4驱系统的抑制，高尔夫R在大脚油门起步的瞬间，车辆的整体反映较尚酷R总是偏慢，不如尚酷R来得那么直接。

　　赛道驾驶：高尔夫R是辆不容易犯错的车，而驯服尚酷R则需要更高的技术

　　驾驶高尔夫R进入赛道，S挡下，发动机转速的跳动十分活跃，此外变速箱的换挡时机也有了相应的延后，瞬间全油门加速，变速箱可以在接近7000转/分钟时换挡。此时油门响应非常快，动力随叫随到，瞬间的推背感甚至让你的心脏有些吃不消。

　　转向方面，高尔夫R的方向盘要比普通版高尔夫方向盘更重一些，这种偏重的转向力度能带来更加精准的指向，特别是高速过弯时能够让驾驶者拥有更强的信心。

　　在弯道中，得益于4 Motion四轮驱动系统对车辆的控制，在绝大多数情况下，高尔夫R的转向不足情况得到了很好的抑制。车辆后轮的循迹能力相当出色，轮胎抓地力极限也突破的较晚，车辆始终会牢牢地抓住地面并按照预计的路线行驶。但是，千万不要认为有了这套4 Motion四轮驱动系统就可以驾驶高尔夫R在弯道中为所欲为了，如果你的车速过快，车辆在外道中依然会出现推头现象，毕竟这不是一辆后驱车。

　　悬挂方面，由于是量产车，所以高尔夫R的悬挂在尽可能拥有运动性的前提下还是保留了少许舒适性。这样做基本上是兼顾了日常驾驶和作为一款性能车应有的支撑性。不过如果你驾驶高尔夫R经常下赛道的话，建议还是换了吧，客观地说，这套悬挂确实有些拖了车辆性能的后腿。