龙争虎斗 荣威550/科鲁兹/福特福克斯
斗操控
轴距加长后操控性有没影响?加长后的效果一定不及前者?经过多次比较长轴距版和短轴距版的车型后，发现实际的差别并不大，虽然后排加长了，空间是大了，尾巴的惯性加大，这是地球的物理，不可能违反，但是加长的范围有一极限值，就像发动机的红区一样，每台发动机红区的转速都不一样，不过只要超越了正常范围踏入红区，那么操控性必然会受到影响，若处于正常范围操控还是会得到保证。
因此轴距最长的荣威550不代表操控性最差，轴距最短的福克斯也不是最好操控性的证据。虽然对福克斯的方向盘造型并不感冒，但是路感却是一流，双手放在上面，路面的信息直接而清晰地反映出来，相比之下科鲁兹的表现则有点差距，而荣威550处于两者之间。550的方向盘有意识地过滤了一些过于敏感的反应，手握方向盘时震动并不多，但是必要的感觉依然可以传达给司机，感觉轻松自在。同时550的底盘设定很欧式，前麦花臣、后5连杆的设定比起科鲁兹的扭力梁非独立悬挂来说高档不少，而且调教功夫了得，悬挂反应快，经过减速带时余震很小，过滤震动的能力也很强，重点是车身的刚性充足，底盘厚实感强，这些都为550的操控性打下良好的基础，即使轴距较长也没受到影响。弯中550悬挂支撑力到位，侧倾幅度比福克斯小，让它保证日常的舒适性之余，也不失一份操控的趣味。方向设定偏于沉稳，入弯时有很好的操作手感，高刚性的车身使其极限较高，搭配比科鲁兹和福克斯都宽的215mm轮胎，让我更有信心以高速杀入弯角，虽然灵活性不如福克斯，车头的指向性也稍逊于前者，但是偏向中性的转向操作很容易控制，而且轮胎抓地力不错，尾巴的跟进速度比科鲁兹和福克斯快。而且拥有方向盘拨片，让我更容易控制发动机的转速，相比较之下，科鲁兹和福克斯都有手自一体变速器，但是操作便利性上还是不及弹指之间来得轻松、便捷。
斗动力
紧凑型车市场中，1.8升排量最受消费者追捧，因此只要车身长度达到这个级别就一定会找到1.8L的车型，牌面上的争夺也日趋赤裸和白热化，差距只在伯仲之间。数据上看，雪佛兰科鲁兹的发动机应是最强劲的，最大马力有143ps／6，200rpm，峰值扭力18kgm／3，800rpm，马力上分别比荣威550和福克斯多出10ps和19ps，扭力上也比后两者稍微大一点，搭载的变速器也是各显神通，虽然都是手自一体，但是福克斯使用4速变速器，荣威550使用的是5速变速器，而科鲁兹则是6速变速器。从发动机到变速器，整套传动系统的配置来看，科鲁兹确实占有优势，不过经过一段实际路段的测试后，结果却有点意外。
虽然科鲁兹的变速器为6挡，但是换挡速度有点让人感到不解，起步期间拉动1.4吨的车身确实不太费力，但是每到切换的时候，感觉其节奏都似乎慢了一拍，平顺性对于目前的市场技术水平来说只能说合格而已。相对来说550的变速器更为顺滑一点，起步同样地轻松，中段加速也颇有力度，不过我更愿意温柔地控制着油门，由于油门的敏感程度不像日本车，需要稍微踩深一点，因此控制力度范围的包容性很大，深浅的掌控更加容易，而且变速器切换挡位也相当醒目，通过油门变速器似乎可以感知驾驶者的意图，和着油门转速表几乎不会越过2，300rpm便换挡，同时前三挡的齿轮比例合理，换挡后转速依然可以保留在丰盈扭力的范围之内，当然若将油门踩得更深的话，转速立刻提上3，000rpm以上，中段加速更为凌厉。
福克斯在发动机数据比不上550和科鲁兹，但是搭配上4挡的自动变速器让其重新复活，在车身较轻、齿轮比较大的条件下，福克斯的提速很快，转速表指针也相当有活力。只要油门稍微深一点，转速都能攀上3，000rpm上下，提速效果相当可观，无疑这就是弥补挡位较少的一种方法，拉高转速后，尽可能地将换挡时间推后，那么即便是4挡变速器也足够使用，当然，若更换5挡或者6挡的变速器将会更加节省油耗。
荣威550的进步让人对自主品牌充满了信心，面对雪佛兰的科鲁兹和福特的福克斯也能从容面对，虽然他们都没有全面的能力压倒对方，但是在微妙的比较中却能清晰看到某方面的谁强谁弱，而综合上价格、配置等方面来说，自主品牌荣威550应有很强的磁力吸引消费者的钱包。
